[实用新型]城际动车组牵引变压器冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及换热技术领域，具体地说是一种城际动车组牵引变压器冷却系统。

背景技术

为满足我国区域经济快速发展和城市群对城际轨道交通的要求，城际动车组作为一种新型运输工具应运而生，具有运能大、启停速度快、乘降方便快捷、乘坐舒适、安全可靠、节能环保等特点。

本实用新型所述的城际动车组牵引变压器冷却系统正是用于现阶段城际动车组核心部件城际动车组牵引变压器的冷却，同时考虑现有动车组冷却系统存在的一些问题进行了全新设计。

由于国内轨道交通行业运用环境苛刻，空气中有粉尘、柳絮、塑料等杂物，现有类似结构的动车组牵引变压器冷却系统空气过滤措施不尽完善，极易使冷却系统核心部件散热器在使用过程中聚积以上杂物，堵塞散热器，造成冷却通风阻力增大，使冷却器冷却能力降低，进而降低了变压器的使用寿命。

实用新型内容

为了解决现有城际动车组牵引变压器冷却系统整体连接结构不易拆卸，运用维护不便利，空气过滤措施不完善，散热器易积灰尘等问题，本实用新型提供了一种城际动车组的牵引变压器冷却系统，采用承载结构梁吊装，可拆卸的风机组，并通过在散热器前设置过滤器，从而实现拆装方便、易于维护的效果。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

城际动车组牵引变压器冷却系统，包括承载结构梁Ⅰ、承载结构梁Ⅱ和风机箱体，所述风机箱体内设有风机组，所述冷却系统还包括在所述风机箱体一端依次固定连接的侧进风筒Ⅰ，油散热器Ⅰ，过渡风筒Ⅰ和过滤器Ⅰ，所述承载结构梁Ⅰ和承载结构梁Ⅱ分别位于所述风机箱体两侧面上部，其特征在于：

所述侧进风筒Ⅰ两侧分别设有侧进风筒吊装座Ⅰ，所述侧进风筒Ⅰ通过两侧的所述侧进风筒吊装座Ⅰ分别固定在所述承载结构梁Ⅰ和所述承载结构梁Ⅱ上，所述油散热器Ⅰ两侧分别设有油散热器吊装座Ⅰ，所述油散热器Ⅰ通过两侧的所述油散热器吊装座Ⅰ分别固定在所述承载结构梁Ⅰ和承载结构梁Ⅱ上。

进一步地，所述风机组为无蜗壳离心风机组，所述风机组包括电机和通过轴盘Ⅰ固定在所述电机驱动电机轴上的叶轮Ⅰ，所述叶轮Ⅰ远离所述电机的一侧连接有集流器Ⅰ，所述集流器Ⅰ与所述侧进风筒Ⅰ相连通；所述风机箱体上固定有承载支撑构架，所述承载支撑构架与所述风机箱体之间还固定有减震器，所述电机通过电机安装座固定连接在所述承载支撑构架上，这种连接方式，结构紧凑、易于拆装，运维方便。

进一步地，当所述电机为双轴伸电机时，所述电机的驱动电机轴的另一端上还连接有叶轮Ⅱ，叶轮Ⅱ和电机通过轴盘Ⅱ连接，所述叶轮Ⅱ远离电机的一侧连接有集流器Ⅱ，即所述风机组是以所述双轴伸电机为中心的对称结构；相应的所述风机箱体的另一端依次固定连接有侧进风筒Ⅱ，油散热器Ⅱ，过渡风筒Ⅱ和过滤器Ⅱ，即所述侧进风筒Ⅰ和侧进风筒Ⅱ，所述油散热器Ⅰ和油散热器Ⅱ，所述过渡风筒Ⅰ和过渡风筒Ⅱ，所述过滤器Ⅰ和过滤器Ⅱ分别以所述风机箱体为中心成对称排列。

所述侧进风筒Ⅱ两侧设有侧进风筒吊装座Ⅱ，所述侧进风筒Ⅱ通过所述侧进风筒吊装座Ⅱ分别固定在所述承载结构梁Ⅰ和所述承载结构梁Ⅱ上，所述油散热器Ⅱ两侧设有油散热器吊装座Ⅱ，所述油散热器Ⅱ通过所述油散热器吊装座Ⅱ分别固定在所述承载结构梁Ⅰ和承载结构梁Ⅱ上。

进一步地，所述承载结构梁Ⅰ和所述承载结构梁Ⅱ采用耐低温、高强度材料制成，所述承载结构梁Ⅰ和所述承载结构梁Ⅱ垂直于梁长度方向的截面为U形，所述的承载结构梁Ⅰ和所述承载结构梁Ⅱ的两端分别设有筋板，这种结构可起到良好的支撑和加强作用，提高整个冷却系统的可靠性，所述承载结构梁Ⅰ和所述承载结构梁Ⅱ上分别设有多个用于固定的螺栓孔，可通过与所述螺栓孔相配合的螺栓把城际动车组牵引变压器冷却系统固定在动车组上或牵引变压器上。

进一步地，所述油散热器Ⅰ为板翅式结构，所述板翅式结构的通风气翅片为连续无切口波纹结构，提高了耐脏污能力，所述油散热器体积小、重量轻、散热能力强；所述通风气翅片上设有耐腐蚀层，耐腐蚀层采用喷涂，氧化，镀膜等处理工艺中的一种或一种以上制得。

进一步地，所述油散热器吊装座Ⅰ采用高强度铝合金材料折弯而成，所述油散热器吊装座Ⅰ和所述油散热器Ⅰ通过焊接连接，提高了吊装结构的强度。

进一步地，所述的侧进风筒吊装座Ⅰ采用高强度钢材料折弯而成，所述侧进风筒吊装座Ⅰ还设有螺栓孔，安装连接时位置可调，便于安装。