[实用新型]一种用于轨道车辆移门的锁钩自动锁闭机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及移门门锁技术领域，具体涉及一种用于轨道车辆移门的锁钩自动锁闭机构。

背景技术

随着城市规模的快速发展，轨道交通能够方便人们的出行，从而得到了广泛的应用，轨道车辆移门需要经常的开合，用于乘客的上、下，在轨道车辆行驶过程中，需要将轨道车辆移门锁死，以保住车内乘客的安全，目前，市面上的轨道车辆移门存在两种锁闭方式，分别为终端锁闭方式和全程方式，实现上述的两种锁闭方式的锁闭装置分别为LS锁和全程锁闭装置，LS锁和全程锁闭装置结构复杂，零部件数量多，且要求对零部件的精度要较高，从而制作成本高，而且，装配复杂，维修麻烦。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是克服现有的用于轨道车辆移门锁闭的LS锁和全程锁闭装置，结构复杂，零部件数量多，要求零部件的精度要较高，成本高，装配复杂，维修麻烦的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于轨道车辆移门的锁钩自动锁闭机构，其特征在于：包括锁钩组件、旋转螺母组件、驱动丝杆、凸轮和销轴，所述驱动丝杆包括螺旋槽部和光杆部，所述旋转螺母组件套接在驱动丝杆的螺旋槽部上，所述凸轮固定在驱动丝杆的光杆部上，所述锁钩组件通过平行于驱动丝杆的过渡板连接在旋转螺母组件的前端，所述锁钩组件上焊接有销轴，所述销轴的顶端与凸轮相贴合，所述锁钩组件包括锁钩体和复位弹簧，所述复位弹簧位于锁钩体的后端，并将锁钩体与过渡板相连接，所述锁钩体的前端设有钩槽，所述钩槽用于卡接轨道车辆移门上的固定杆。

前述的一种用于轨道车辆移门的锁钩自动锁闭机构，其特征在于：所述螺旋槽部包括第一螺旋槽，所述第一螺旋槽的一侧铣出有第二螺旋槽，所述第二螺旋槽的法向长度与旋转螺母组件在螺旋槽部上旋转一周的法向运动距离相同；所述第二螺旋槽的深度与第一螺旋槽的底部平行；铣出的第二螺旋槽使驱动丝杆设有一空程角；所述旋转螺母组件内的螺纹与第一螺旋槽相匹配。

前述的一种用于轨道车辆移门的锁钩自动锁闭机构，其特征在于：所述螺旋槽部的导程为64mm，第一螺旋槽的螺旋升角为45.52°，所述驱动丝杆的空程角为30°，所述第二螺旋槽的宽度为5.24mm。

前述的一种用于轨道车辆移门的锁钩自动锁闭机构，其特征在于：所述第二螺旋槽与第一螺旋槽接触处为圆滑过渡。

前述的一种用于轨道车辆移门的锁钩自动锁闭机构，其特征在于：所述凸轮包括凹面部和凸面部，所述凹面部和凸面部均为半圆形状，轨道车辆移门锁闭时，凹面部抵住销轴，轨道车辆移门上的固定杆卡合在锁钩体前端的钩槽；轨道车辆移门开启时，凸轮根据驱动丝杆的空程角旋转，凸面部推动销轴，复位弹簧带动锁钩体旋转，轨道车辆移门上的固定杆脱离锁钩体前端的钩槽。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的用于轨道车辆移门的锁钩自动锁闭机构，达到关门的目的后，移门不会被打开；执行移开门动作时能够轻松快速打开，安全可靠，并存在以下优点，

（1）结构简单、安全可靠；

（2）装配简单，能够在现场安装完成，节省大量装配资源；

（3）零件精度要求不高，且零件数量少，大大降低成本，经济效益很高，具有良好的应用前景。

附图说明

图1是本实用新型的用于轨道车辆移门的锁钩自动锁闭机构关门后的结构示意图。

图2是本实用新型的用于轨道车辆移门的锁钩自动锁闭机构关门后的侧视图。

图3是本实用新型的用于轨道车辆移门的锁钩自动锁闭机构开门后的结构示意图。

图4是本实用新型的用于轨道车辆移门的锁钩自动锁闭机构开门后的侧视图。

图5是本实用新型的用于轨道车辆移门的锁钩自动锁闭机构开门后的凸轮的示意图。

图6是本实用新型的用于轨道车辆移门的锁钩自动锁闭机构关门后的凸轮的示意图。

图7是本实用新型的驱动丝杆的结构示意图。

附图标记含义如下：

1：固定杆；2：锁钩组件；201：锁钩体；202：钩槽；203：复位弹簧；3：销轴；4：过渡板；5：旋转螺母组件；6: 驱动丝杆；601：螺旋槽部；602：光杆部；603：第一螺旋槽；604：第二螺旋槽；7：凸轮；701：凹面部；702：凸面部。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本实用新型作进一步的说明。