[实用新型]混合动力变速器、混合动力驱动系统及混合动力车辆

说明书

技术领域

本实用新型属于混合动力技术领域，特别是涉及一种混合动力变速器、混合动力驱动系统及混合动力车辆。

背景技术

混合动力变速器可以通过多种方式改进车辆燃料经济性。例如，发动机可以在怠速、减速、制动和相对低车速或低负荷运行期间关闭，采用纯电驱动模式，以消除由于发动机阻力导致的效率损失。通过再生制动产生或由电机在发动机运行期间发电存储在动力电池中的能量，可在纯电驱动模式下被利用，或在混合驱动模式下补充发动机的转矩或功率。

通过电机在发动机运行期间对发动机转矩或功率的瞬态补充，从而在不明显降低车辆的性能的前提下降低发动机的尺寸。另外，来自动力电池的电力通过电机用作可变转矩储备，从而允许变速器以相对较低的速比运行。

混合动力车辆能够有效的结合至少两种不同的动力源来进行驱动，目前大部分混合动力车辆都是油电混合，即包括从燃油得到动力的发动机和由电力驱动的电动机。为了最大程度上改善发动机的燃烧效率，国内外很多汽车厂商开发的混合动力系统都采用了双电机结构，即除驱动电机外，还增加了一个发电机。由于同时存在发动机、发电机和驱动电机，三者之间的连接和控制将直接影响混合动力车辆的性能。

目前，利用行星齿轮和双电机实现纯电驱动模式、串联模式和混合驱动模式的车辆有通用公司的沃兰达（Volt），但是，其三模式驱动的功能实现需要3个多片离合器，并且为了实现纯电驱动模式，需要采用大扭矩容量的离合器来锁止齿圈。可见，现有的混合动力变速器，零部件较多，导致混合动力变速器的结构复杂及系统效率低，且由于需要大扭矩容量的离合器，因此成本高昂。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的混合动力变速器在发动机独立驱动时很难满足车辆的中速或高速高负荷工况的缺陷，提供一种混合动力变速器。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种混合动力变速器，包括：

输入构件；

静止构件；

输出构件；

第一转矩传递机构和第二转矩传递机构；

具有第一节点、第二节点和第三节点的行星齿轮组；

其中，所述第三节点与第一电机连续地连接，所述输入构件一端连续地连接到所述第一节点上，另一端连续地连接到发动机上；所述第一转矩传递机构选择地接合以将所述第二节点连接到所述静止构件上，所述输出构件与第二电机连续地连接，所述第二转矩传递机构连接在所述第二节点与所述第二电机之间或所述第二节点与所述输出构件之间，所述第二转矩传递机构选择地接合以将所述第二节点连接到所述第二电机或所述输出构件上。

进一步地，所述行星齿轮组为单排单级行星齿轮组，所述第一节点、第二节点及第三节点分别为所述单排单级行星齿轮组的齿圈、行星架及太阳轮。

进一步地，所述行星齿轮组为单排双级式行星齿轮组，所述第一节点、第二节点及第三节点分别为所述单排双级式行星齿轮组的行星架、齿圈及太阳轮。

进一步地，所述混合动力变速器还包括连接在发动机曲轴与所述输入构件之间的扭转减震器。

进一步地，所述输入构件为一与发动机曲轴同轴设置的输出轴，所述第一电机及第二电机的输出轴与所述输入构件同轴设置。

进一步地，所述第二转矩传递机构连接在所述第二节点与所述第二电机之间，所述混合动力变速器还包括连接在的所述第二电机与所述输出构件之间的减速机构。

进一步地，所述混合动力变速器还包括第三转矩传递机构，所述第三转矩传递机构选择地接合以将所述第一节点连接到所述静止构件上。