[实用新型]用于汽车怠速控制系统的电压转换电路

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车节能减排技术领域，特别涉及一种用于汽车怠速控制系统的电压转换电路。

背景技术

怠速是指发动机空转时的一种工作状况，是发动机在没有对外输出功并维持正常运转的最低转速。工作性能良好的发动机的怠速一般为550-800转/分钟。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。怠速现象即是车在原地不动，发动机却在“突突”地转着，浪费汽油/柴油。例如，当汽车在红灯、堵车或停车时，怠速空转会造成燃料浪费并产生大量尾气排放，这时，汽油燃烧产生的机械能都消耗在内部零件的摩擦上。

鉴于此，业界开发一种汽车怠速控制系统，用于检测汽车的行驶状态，然后根据设定的程序，由信号处理单元发出指令，且该汽车怠速控制系统包括的电压转换电路，以对汽车发电机发出的电能进行转换，然后输送至各功能部件。但是目前的电压转换电路不够简化，制造工艺复杂、成本高，而且难以控制产品不良率，还无法同时输出不同电位的直流电压。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车怠速控制系统的电压转换电路，以为目前的汽车怠速控制系统提供一种简单、低廉、稳定的电压转换方案。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于汽车怠速控制系统的电压转换电路，其技术方案如下：

一种用于汽车怠速控制系统的电压转换电路，其包括：第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第五电容、第六电容、变压器、直流稳压器、二极管；所述第一电容的两端用于连接汽车发电机同时连接于所述变压器的两输入端，所述变压器的两输出端连接于所述第二电容的两端，且所述变压器的正输出端连接于所述二极管的阳极，所述二极管的阴极连接于所述第三电容的一端、第四电容的一端、所述直流稳压器的输入端，所述直流稳压器的输出端连接于所述第五电容的一端、第六电容的一端；所述变压器的负输出端、第三电容、第四电容、第五电容、第六电容的另一端接地；并且所述变压器的正输出端用于输出一种电位水平的直流电压，而所述直流稳压器的输出端用于输出另一种电位水平的直流电压。

优选地，在上述用于汽车怠速控制系统的电压转换电路中，所述第三电容、第五电容为有极性电容。

由上分析，本实用新型结构简单，制造工艺简化，质量易于控制，并且其可以输出不同电位水平的直流电源。 

附图说明

图1为应用本实用新型优选实施例的怠速控制系统的原理框图；

图2为本实用新型优选实施例的电路结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明。

需要提前说明的是，为了本领域技术人员便于理解本实用新型，图1示出了本实用新型优选实施例所应用的汽车怠速控制系统的原理结构。如图1所示，该汽车怠速控制系统包括：输入信号转换电路A、车速信号处理电路B、发电机信号处理电路C、引擎电压检测电路D、蜂鸣报警电路E、信号处理电路F、控制引擎熄火电路G、电压转换电路H、汽车点火电路I、控制信号转换电路J以及包括三个接口电路 CON1、CON2、CON3。

其中，车速信号处理电路B用于初步处理汽车车速信号。发电机信号处理电路C用于初步处理发电机信号。输入信号转换电路A与车速信号处理电路B、发电机信号处理电路C连接，用于将汽车车速信号、发电机信号转换为设定类型。引擎电压检测电路D用于检测汽车引擎电压。信号处理单元F与输入信号转换电路A、引擎电压检测电路D连接，用于处理输入信号，并按照设定程序输出控制信号。控制信号转换电路J与信号处理单元F连接，用于将信号处理单元F输出的控制信号为设定类型。控制引擎熄火电路G与控制信号转换电路J连接，用于控制引擎熄火。汽车点火电路I与控制信号转换电路J连接，用于控制汽车点火。电压转换电路H与信号处理单元F等连接，用于转换电压电平以向信号处理单元F供应工作电源。蜂鸣报警电路E与信号处理单元F连接，用于在信号处理单元F发出报警信号时，发出报警蜂鸣声。

但是，目前的电压转换电路H结构较为复杂，虽然具有较高的精度，但是对于汽车怠速控制系统的一般应用而言，电压转换电路的很多性能略显多余，并且导致制造成本大幅攀升，而且不易控制产品不良率。并且目前的电压转换电路H需要包括多个变压器，以获得不同的直流电源。