[实用新型]摩托车发动机减震悬挂装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机减震悬挂装置，具体是一种应用于跨骑式正三轮摩托车的发动机减震悬挂装置，属于摩托车技术领域。

背景技术

正三轮摩托车是摩托车的一种，指装有与前轮对称分布的两个后轮，仅有驾驶员座位的摩托车。振动问题在任何车辆上都存在，整车振动的主要来源就是发动机的运转，目前摩托车发动机多采用悬挂减震安装，可以吸收振动，提高骑行舒适度。

目前，正三轮摩托车发动机的悬挂方式多为传统的形式，要么是套筒式连接，要么是弹簧式减震连接，要么是使用实心的橡胶减震块连接，这些结构往往是垂直于地面或侧面的螺栓连接方式，由于振动的方向的不确定性，这种垂直的安装方式不能完全吸收来自不同方向的振动，减震效果不好，且连接稳定性差，结构强度不高，乘坐不舒适，甚至在骑行过程中会出现脱档的情况等。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供一种摩托车发动机减震悬挂装置，用于发动机与车架连接，且安装脚与地面呈适当角度，安装连接简单合理，结构强度高，连接性能稳定，减震效果良好。

为实现上述目的，本实用新型包括前吊机组合和后吊机组合，前吊机组合包括前支撑管、前吊机板、前连接板和橡胶减震垫，前吊机板的上部与发动机的前安装孔固定连接，下部固定于前支撑管，前支撑管两端分部设有前连接板，前连接板与地面呈45°，上面设有安装孔，橡胶减震垫上面与前连接板固定连接，下面与车架固定连接；后吊机组合包括后支撑管和后吊机板、后连接板和橡胶减震垫，后吊机板的上部与发动机的后安装孔固定连接，下部固定于后支撑管，后支撑管两端分部设有后连接板，后连接板与地面呈45°，上面设有安装孔，橡胶减震垫上面与后连接板固定连接，下面与车架固定连接。

为进一步提高减震效果，本实用新型中的橡胶减震垫采用中空结构设计。

与现有技术相比，本摩托车发动机减震悬挂装置的连接板与地面呈适当角度，能够吸收来自不同方向的振动；橡胶减震垫能够充分地衰减发动机传来的震动，同时具有足够的刚度保证使用安全性；装置整体安装简单合理，结构强度高，连接性能稳定，减震效果良好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1本实用新型的A向视图；

图3是图1本实用新型的B向视图；

图4是本实用新型的减震垫的剖视图。

图中序号及名称：1前吊机组合，2发动机，3后吊机组合，4螺栓，5平垫圈，6弹簧垫圈，7螺母，8前吊机板，9车架，10连接螺栓，11安装板，12橡胶减震垫，13前支撑管，14前连接板，15后连接板，16后吊机板，17后支撑管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图1所示，本实用新型包括前吊机组合1和后吊机组合3。

如图2所示，前吊机组合1包括前支撑管13、前吊机板8、前连接板14和橡胶减震垫12，前吊机板8的上部设有安装孔，与发动机2的前安装孔分别配合固定连接，下部固定于前支撑管13；前支撑管13两端分部设有前连接板14；前连接板14与地面呈45°，上面设有安装孔；橡胶减震垫12上面通过平垫圈5、弹簧垫圈6、螺母7与前连接板14固定连接，下面通过螺栓4、平垫圈5、弹簧垫圈6、螺母7与车架9固定连接，构成前软连接减震系统，保证前部缓冲及减震效果。

如图3所示，后吊机组合3包括后支撑管17和后吊机板16、后连接板15和橡胶减震垫12，后吊机板16的上部设有安装孔，与发动机2的后安装孔分别配合固定连接，下部固定于后支撑管17；后支撑管17两端分部设有后连接板15；后连接板15与地面呈45°，上面设有安装孔；橡胶减震垫12上面通过平垫圈5、弹簧垫圈6、螺母7与后连接板15固定连接，下面通过螺栓4、平垫圈5、弹簧垫圈6、螺母7与车架9固定连接，构成后软连接减震系统，保证后部缓冲及减震效果。

为进一步提高减震效果，如图4所示，橡胶减震垫12内部采用中空结构，顶部设有固定的连接螺栓10，底部设有安装板11，安装板11上面设有安装孔。安装板11进行冷冲压加工后硫化橡胶，能够充分地衰减发动机传来的震动，同时具有足够的刚度保证使用安全性。

本摩托车发动机减震悬挂装置整体安装简单合理，结构强度高，连接性能稳定，具有良好的减震效果。