[实用新型]车辆用驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆用驱动装置。

背景技术

以往，作为车辆用驱动装置，例如公知有专利文献1所述的装置。如图7所示，该装置具备滑轮总成90，该滑轮总成90构成包括：滑轮91；支承销92，其插通于该滑轮91并具有阻止该滑轮91向轴线方向一侧移动的凸缘92a并对滑轮91进行轴支承；以及滑轮架93，其固定于该支承销92并阻止滑轮91向轴线方向另一侧移动。而且，该滑轮总成90安装于在支承部件95上形成的有底的近似圆锥台状的安装部96。

即，对于滑轮总成90而言，将其外周缘部（滑轮架93的外周缘部）的一端93a挂在形成于支承部件95的防脱部97上，并以该防脱部97为支点而将外周缘部的另一端93b压入安装部96，从而滑轮总成90安装于该安装部96并被支承部件95支承。

专利文献1：德国实用新型第20 2010 002 223 U1号说明书（第7A-7C图）

但是，在专利文献1中，插通于滑轮91的支承销92的组装方向为滑轮91的轴线方向，并且被支承部件95（安装部96）支承的滑轮总成90的组装方向由相对于安装部96的轴线方向倾斜状态下的沿着该轴线方向的直线方向、以及以防脱部97为支点的转动方向组合而成。因此，组装方向不是一个方向，从而不得不增大组装劳动量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种使组装方向为一个方向而能够进一步降低组装劳动量的车辆用驱动装置。

为了解决上述问题，技术方案1所述的实用新型的主旨在于，具备：旋转体，其供传递驱动源的驱动力的绳索部件挂绕；支承销，其沿上述旋转体的轴线方向插通在上述旋转体上，具有阻止该旋转体向上述轴线方向一侧移动的凸缘，具有形成于贯通上述旋转体的前端部的周向槽，将上述旋转体支承为能够旋转；环状弹性部件，其能够沿径向缩径地被支承于上述周向槽；以及支承部件，其具有供上述支承销的贯通上述旋转体的前端部松配合地插入的安装孔，并且具有内向凸缘，该内向凸缘在上述轴线方向上，在比上述环状弹性部件更靠近上述凸缘侧的位置，在上述安装孔上突出设置，并且其内径与在上述周向槽内以缩径的方式弹性变形的上述环状弹性部件的外径相同或者比其大，且其内径比以扩径的方式恢复弹性的上述环状弹性部件的外径小。

根据该结构，在组装工序中，例如沿其轴线方向将上述支承销插通于上述旋转体。接着，通过将弹性环状部件安装于上述支承销的周向槽，从而利用环状弹性部件将上述旋转体直接或者间接支承于支承销。在该状态下，若从上述内向凸缘侧沿着上述支承销的轴线方向将该支承销插入上述安装孔，则上述环状弹性部件在上述周向槽内以缩径的方式弹性变形，并通过上述内向凸缘，并且随着通过该内向凸缘而以扩径的方式恢复弹性。由此，上述支承销由于与上述内向凸缘卡合的上述环状弹性部件而被防止在轴线方向上脱离。这样，沿着轴线方向依次组装上述支承销等即可，因此使组装方向为一个方向而能够进一步减少组装劳动量。

技术方案2所述的实用新型的主旨在于，在技术方案1所述的车辆用驱动装置中，具有将上述支承销的贯通上述旋转体的前端部缩径而成的阶差部，上述阶差部在轴线方向与上述支承部件侧抵接而阻止上述支承销的移动。

根据该结构，在轴线方向上，上述支承部件与上述凸缘间的距离不短于相当于上述阶差部与上述支承部件侧大致抵接的状态时的该距离。因此，即使施加使上述支承部件与上述凸缘间的距离缩短的力，也能够抑制该距离缩短，例如能够抑制上述旋转体被上述凸缘等沿轴线方向压缩而阻碍绕上述支承销旋转的情况。

技术方案3所述的实用新型的主旨在于，在技术方案2所述的车辆用驱动装置中，上述阶差部与供上述支承销的上述缩径后的前端部所插通的限制部件抵接而阻止上述支承销的移动。

根据该结构，由于上述限制部件与上述支承部件独立存在，从而能够调整上述阶差部而不受上述安装孔等制约。因此，能够提高上述环状弹性部件、与该环状弹性部件卡合的上述内向凸缘等形状的自由度。

技术方案4所述的实用新型的主旨在于，在技术方案3所述的车辆用驱动装置中，上述限制部件具有供上述支承销的上述缩径后的前端部插通的插通孔，上述插通孔的内径设定为比自然状态下的上述环状弹性部件的外径小，上述旋转体构成为经由上述限制部件及上述环状弹性部件而能够支承于上述支承销。

根据该结构，经由上述限制部件而能够使上述支承销、上述旋转体以及上述环状弹性部件形成为总成。