[实用新型]发动机电启动用小双联齿轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机的电启动装置，尤其涉及其中的连接齿轮。

背景技术

目前市场上，凸轮轴下置式发动机被广泛应用于载货三轮摩托车等产品上，其排量大、功率扭矩大，并大都实现电启动。而这类发动机现有的电启动装置，其结构仍与两轮摩托车发动机的结构大致相同。启动电机通过大、小双联齿轮及单向离合器带动发动机曲轴旋转并实现发动机的启动。但现有技术中，小双联齿轮中的从动齿轮，总是与单向离合器上连接的盘形齿轮呈啮合状态。这样，在发动机停机时，由于发动机曲轴会发生反转带动单向离合器反转，因而会导致单向离合器或大、小双联齿轮、盘形齿轮承受相当大的阻力。发动机在使用中的反复停止，到一定程度时会造成单向离合器抱死、散架或者大、小双联齿轮或盘形齿轮等损坏的后果，影响单向离合器或大、螺旋电启动小双联齿轮、盘形齿轮的寿命并影响发动机的正常使用。为此，此前有技术方案提出了能够实现在发动机电启动时带动曲轴旋转而在非启动时与曲轴脱开旋转的小双联齿轮。但按该技术方案，小双联齿轮中的从动齿轮在与其主动齿轮结合（即同时与单向离合器上连接的盘形齿轮啮合）的过程中，从动齿轮将撞击主动齿轮而可能使主动齿轮产生位移而影响其与大双联齿轮的啮合，同时运行噪音增大。

因此，本实用新型面临的课题，是针对上述不足提供一种既能够实现在发动机电启动时带动曲轴旋转而在非启动时与曲轴脱开旋转、又能保证主动齿轮与大双联齿轮有效啮合、低运行噪音的小双联齿轮。

实用新型内容

为实现上述课题，本实用新型的发动机电启动用小双联齿轮，包括主动齿轮、从动齿轮及齿轮轴，主动齿轮被设置为随齿轮轴同步旋转，从动齿轮通过螺旋花键与齿轮轴可旋转地连接，从动齿轮被设置成：在发动机处于启动状态时，该从动齿轮将向主动齿轮靠近并与之接触进而在齿轮轴带动下同步旋转，与此同时，从动齿轮将带动发动机曲轴同步旋转；而在发动机处于非启动状态时，该从动齿轮将不再带动发动机曲轴同步旋转，与此同时，从动齿轮将不再与主动齿轮接触并与之远离，其第一技术要点在于，齿轮轴在其连接主动齿轮的一端设置有防止主动齿轮向外侧移动的主动齿轮限位装置，而在齿轮轴连接从动齿轮的另一端设置有限制从动齿轮远离主动齿轮距离的从动齿轮限位装置；在从动齿轮与主动齿轮之间设有弹簧，该弹簧在发动机处于非启动状态时可使从动齿轮保持不带动发动机曲轴同步旋转；而在发动机处于启动状态时，该弹簧不会妨碍从动齿轮向主动齿轮靠近并与之接触。

这样的技术方案，在保证小双联齿轮实现在发动机电启动时带动曲轴旋转而在非电启动时与曲轴脱开旋转的功能的情况下，由于主动齿轮限位装置的设置，可保证主动齿轮与齿轮轴连接的稳定性而避免因主动齿轮被从动齿轮撞击产生向齿轮轴外侧的位移而影响与其他齿轮之间的正常啮合。

本实用新型在第一技术要点的基础上，其第二技术要点在于，主动齿轮限位装置被设计为在齿轮轴上靠近主动齿轮外侧一体成型的限位凸台，从动齿轮限位装置为在齿轮轴上靠近从动齿轮外侧设置的挡圈。主动齿轮限位装置设置为限位凸台并与齿轮轴一体，加工较为容易；而从动齿轮限位装置设置成挡圈，使装配变得容易，即可按主动齿轮、弹簧、从动齿轮、从动齿轮挡圈的先后顺序装配在齿轮轴上。

本实用新型在第一技术要点的基础上，其第三技术要点在于，主动齿轮限位装置也可以是在齿轮轴上靠近主动齿轮外侧设置的挡圈，同时，从动齿轮限位装置也是在齿轮轴上靠近从动齿轮外侧设置的挡圈。这种方案也能容易的实现，同时，装配时方式更多，可以从齿轮轴的两端分别进行装配，与可以仅从从动齿轮一端进行装配。

本实用新型在第一至第三任一技术要点的基础上，其第四技术要点在于，从动齿轮及与其啮合的齿轮，两者啮合时轮齿的最初接触部均双向倒角。这样的设计，可保证两者啮合的顺滑、平稳，降低初始啮合时的撞击噪音，从而保证电启动的正常进行。

本实用新型在第二或第三技术要点的基础上，其第五技术要点在于，主动齿轮与齿轮轴通过键过盈配合连接，以防止主动齿轮31沿齿轮轴33周向位移。此方案与前述主动齿轮限位装置即限位凸台或挡圈配合，可同时防止主动齿轮沿齿轮轴周向或外侧向产生位移，从而保证主动齿轮与其他齿轮的正常啮合及承受正常的来自从动齿轮的冲击。

附图说明

图1是本实用新型小双联齿轮的结构示意图（放大）。

图2是图1中小双联齿轮应用于发动机电启动装置中的结构示意图（发动机处于非启动状态）。

图3是图2中E向所视与小双联齿轮啮合的齿轮上一个轮齿的局部立体示意图（放大）。