[实用新型]汽车后驱动桥轮边连接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车后驱动桥设计技术领域，涉及一种汽车后驱动桥轮边连接结构。

背景技术

目前，商用车后驱动桥轮边的连接结构有以下方式：

如图1，采用两个圆锥滚子轴承结构，主要零件有：轮毂1、ABS齿圈5、2个轮毂轴承2、内油封4、外油封3、轴承螺母13、隔套14、调整垫片15、制动盘7、ABS传感器17。轮毂1通过轮胎螺栓12与后驱动桥半轴9连接；两个轮毂轴承2的内圈通过轴承螺母13装配在半轴套管16上，外圈压装在轮毂1的孔内；ABS齿圈5压装在轮毂1上。

图1结构的缺点：轮边结构复杂，零件多，重量大，成本高。两个轮毂轴承2的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在后驱动桥装配生产线上进行的，轴承的游隙通过调整垫片15和轴承螺母13的拧紧力矩进行调整，这种结构使得其在后驱动桥生产厂家装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。

另外一种轮边连接结构，如图2所示，主要零件有：轮毂1、ABS齿圈5、两个轮毂轴承2、内油封3、外油封4、轴承螺母13、制动鼓18、ABS传感器17。轮毂1通过六角螺栓与后驱动桥半轴9连接，而轮胎螺栓12压装在轮毂法兰上；轮毂轴承2的内圈通过轴承螺母13装配在半轴套管16上，外圈压装在轮毂1的孔内，ABS齿圈5压装在轮毂1上。

图2结构的缺点：结构复杂，零件多，重量大，成本高。两个轮毂轴承2的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在后驱动桥装配生产线上进行的，轴承的游隙通过轴承螺母13的拧紧力矩大小进行控制，这种结构使得其在后驱动桥生产厂家装配困难、成本高、可靠性差，而且维修不方便。

基于上述现有技术中存在的诸多缺陷，需要设计一种新型的汽车后驱动桥轮边连接结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种汽车后驱动桥轮边连接结构。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种汽车后驱动桥轮边连接结构，包括轮毂、轮毂轴承、外油封、内油封、ABS齿圈，所述轮毂的一端设有用于与制动盘连接的内圈法兰，两个轮毂轴承套装于轮毂的外部，轮毂轴承的两端分别设有外油封、内油封，所述轮毂轴承的内圈固定有ABS齿圈, 轮毂轴承的外部为外圈法兰，所述内圈法兰通过轮胎螺栓与制动盘及轮胎轮辋连接，外圈法兰通过螺栓与驱动桥桥壳的凸缘头连接，ABS齿圈固定在轮毂轴承的内圈上，轴承内圈法兰通过内孔花键与后驱动桥半轴连接，所述轮毂、两个轮毂轴承、外油封、内油封、ABS齿圈集成在一起成为一个轮毂模块单元。

所述内圈法兰的外部轮廓与制动盘内圈的轮廓相匹配，所述制动盘内圈套装于所述内圈法兰的外部。           

本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型将轮毂模块单元的主要构件集成在一起，成为一个轮毂模块单元结构，并且合理调整了各部件的局部形状、位置关系以及连接关系，进一步实现了部件的多功能集成化、单元化、小型轻量化，轮毂模块单元由专业厂家生产，容易保证轴承的游隙，质量可靠。同时，轮边结构紧凑，质量轻，成本低，易实现轻量化设计；

2.驱动桥生产厂家装配线上不存在轴承游隙的调整和预紧，装配简单，对员工的技术要求低，质量可靠。

附图说明

图1为现有技术中汽车后驱动桥轮边结构示意图之一；

图2为现有技术中汽车后驱动桥轮边结构示意图之二；

图3为本实用新型汽车后驱动桥轮边连接结构示意图；

图4为图3中轮毂模块单元的局部放大结构示意图。

1为轮毂，2为轮毂轴承，3为外油封，4为内油封，5为ABS齿圈，6为螺栓，7为制动盘，8为桥壳的凸缘头，9为后驱动桥半轴，10为内圈法兰，11为外圈法兰，12为轮胎螺栓，13为轴承螺母，14为隔套，15为调整垫片，16为半轴套管，17为ABS传感器，18为制动鼓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例：参见图3，图4。