[实用新型]一种轨道分路不良区段列车占用检测系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路信号技术领域，尤其涉及一种轨道分路不良区段列车占用检测系统。

背景技术

轨道分路不良是指轨道的轨面因为不良导电物影响，造成列车或者车列占用轨道时控制该轨道区段的轨道继电器不能正常落下，从而导致信号联锁失效，使信号故障导向危险侧。轨道分路不良可能引发严重的撞车事故，是铁路行车的重大安全隐患之一。而导致轨道分路不良故障的最直接原因是轨面锈蚀。

目前，改善轨道分路不良的技术手段主要有以下四种：

1.高压不对称脉冲轨道电路检测法。

高压不对称脉冲轨道电路检测法，是利用较大功率的瞬间高压脉冲来检查轨道电路的占用或分路情况，具有较强的钢轨轨面生锈层穿透能力。高压不对称脉冲轨道电路能够在一定程度上改善分路不良情况，但依然无法有效解决。并且，高压不对称脉冲轨道电路与现有的机车信号结合难度较大。

2.利用计轴设备进行列车占用检测。

利用计轴设备进行列车占用检测的方法，是通过在轨道区段两头安装计轴传感器，利用采集到的进出车轴数计算判断该区段的空闲和占用。计轴设备彻底改变以钢轨作为轨道电路传输回路、用切断电气回路来证明列车占用和空闲的检测模式，不受钢轨轨面生锈或道床漏泄影响，是一种解决轨道区段分路不良及漏泄严重的较好设备，但也有如下不足之处：

(1)传感器一旦受到干扰就会开始计轴，且立即显示该区段列车占用信息，导致设备故障增加；并且计轴设备恢复清零确认手续较为复杂，影响运输的效率与安全。

(2)在将现有的轨道电路区段与计轴设备结合时，电路接口复杂，不易操作。

(3)计轴设备对轨道区段的检查为非连续式，存在一定的安全问题。

3.在残压处于7V-10V范围内的25Hz相敏轨道电路分路不良区段，改造轨道继电器为电子接收器(残压标准提高为≤10.5V)，可使轨道电路分路性能得到改善，减少轨道电路分路不良区段数量。但此方法仅仅能够改善分路不良区段的电器特性，无法彻底根除分路问题。

4.对25Hz相敏轨道电路进行“3V化改造”。通过对25Hz相敏轨道电路器材改进，提高轨面电压约3V左右，用相对较高的轨面电压击穿轨面氧化膜，改善车辆轮对与钢轨的电接触；同时增加扼流变压器第三线圈，提高终端阻抗。当车辆轮对压入钢轨，将会使第三线圈谐振槽路失谐，使得阻抗值迅速降低，进而改善车辆轮对的分路特性。但此方法也仅仅能够改善分路不良区段的电器特性，无法彻底根除分路问题。

综上所述，在使用钢轨作为传输通道的连续式轨道电路制式条件下，至今尚无有效方法彻底解决轨道电路分路不良问题，如何克服轨道电路分路不良是铁路部门亟待解决的重大难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道分路不良区段列车占用检测系统，能够对轨道分路不良区段列车占用情况进行准确地检测，杜绝安全隐患，提高铁路运输的效率与安全。

本实用新型采用下述技术方案：

一种轨道分路不良区段列车占用检测系统，包括设置在轨道分路不良区段两条钢轨之间或其中一条钢轨外侧的多个地磁检测模块，多个地磁检测模块均匀间隔设置，多个地磁检测模块的信号输出端分别连接检测主机，检测主机与监控中心的上位机连接。

所述的多个地磁检测模块间距在10米-20米之间。

所述的地磁检测模块包括地磁传感器、处理模块和电源模块，地磁传感器的信号输出端连接处理模块的信号输入端，电源模块为地磁传感器、处理模块供电。

所述的地磁传感器采用霍尼韦尔数字接口弱磁传感器，处理模块采用单片机；霍尼韦尔数字接口弱磁传感器与单片机通过I²C总线连接。

所述的地磁检测模块还包括RS485串口转换器，RS485串口转换器连接单片机，单片机通过RS485总线与检测主机连接。

所述的检测主机通过CAN总线与监控中心的上位机连接。

所述的监控中心的上位机连接有报警音箱。

所述的地磁检测模块埋设在轨道分路不良区段两条钢轨之间或其中一条钢轨外侧。

本实用新型通过在分路不良区段以最短车辆长度为间距均匀埋设多个地磁传感器，通过检测轨道上的车辆所引起的磁场变化量，对轨道分路不良区段列车占用情况进行判断，并将判断结果通过检测主机传送至监控中心的上位机，为调度人员提供准确实时的轨道分路占用情况。本实用新型能够避免现有轨道分路不良检测技术手段中的种种缺陷，提高工作效率，有效避免轨道电路分路不良危及铁路行车安全的重大安全隐患。

附图说明