[实用新型]轮毂及相关的车轮用轮毂轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及轴承技术领域，特别涉及车轮用轮毂轴承技术领域，具体是指一种将车体支承于车轮并实现车轮灵活旋转的轮毂轴承及相关轮毂。

背景技术

在汽车等车辆的车轮用轮毂轴承中，有驱动轮用轮毂轴承和从动轮用轮毂轴承。近年来，对于汽车等车辆要求进一步降低燃油费和提高行驶稳定性，因此，用于连接车体和车轮并实现灵活旋转的轮毂轴承朝小型化、轻量化方向发展迅速。其结果，构成车轮用轮毂轴承的零件有向小型化、薄壁化方向发展的倾向。

作为其现有结构的代表性的例子，公知的有如图4所示的从动轮用的所谓车轮用第三代轮毂轴承。

该车轮用轮毂轴承，包括带车轮安装凸缘56的轮毂51、内圈55、带车体安装凸缘52c的外圈52以及双列的滚动体53。带车轮安装凸缘56的轮毂51具有轮毂轴54，轮毂轴54在其外径面的一端设置有用于安装车轮(图中未绘出)的车轮安装凸缘56，在其外径面的中部形成有外侧内滚道面54a，在其外径面的另一端设置有内圈安装部54b。另外，车轮安装凸缘56上设置有用于安装车轮的车轮安装螺孔56b，车轮安装螺孔56b中可设置固定连接带车轮安装凸缘56的轮毂51和车轮的车轮安装螺栓56a。内圈安装部54b上安装有内圈55，该内圈55在其外径面上设计内侧内滚道面55a(需要说明的是，这里的外侧表示向车体外，内侧表示向车体内)。带车体安装凸缘52c的外圈52包括外圈主体52b，外圈主体52b在其外径面上设置有车体安装凸缘52c，在其内径面上形成有双列的外滚道面即外侧外滚道面52d和内侧外滚道面52a。带车体安装凸缘52c的外圈52套设在外侧内滚道面54a和内侧内滚道面55a上，在外侧外滚道面52d及内侧外滚道面52a和与其对置的外侧内滚道面54a及内侧内滚道面55a之间分别填充有滚动体53，实现轮毂51和外圈52灵活地转动。另外，车体安装凸缘52c上设置有用于安装车体的车体安装螺孔59，车体安装螺孔59中可设置固定连接外圈52和车体例如悬架装置(图中未绘出)的车体安装螺栓(图中未绘出)。

由于外侧内滚道面54a、内侧内滚道面55a、外侧外滚道面52d、内侧外滚道面52a和滚动体53需要承受诸如力矩载荷等的载荷，因此，外侧内滚道面54a、内侧内滚道面55a、外侧外滚道面52d、内侧外滚道面52a和滚动体53需要具有足够的强度和刚性。如果外侧内滚道面54a、内侧内滚道面55a、外侧外滚道面52d、内侧外滚道面52a和滚动体53不具有足够的强度和刚性，则在使用过程中，这些部位或部件容易发生变形，滚动体53转动变得不灵活，导致轮毂轴承的摩擦力矩增加，因而车辆的燃料消耗性能将劣化。另外，因外侧内滚道面54a、内侧内滚道面55a、外侧外滚道面52d、内侧外滚道面52a和滚动体53之间的接触压力增加所导致的过高温升，也会使轴承寿命缩短变短。并且，随着汽车等车辆的高输出化、高性能化，车轮用轮毂轴承的载荷也进一步增大，对外侧内滚道面54a、内侧内滚道面55a、外侧外滚道面52d、内侧外滚道面52a和滚动体53的强度和刚性提出更高的要求。

对此，提出了如下的技术措施：在构成车轮用轮毂轴承的零件中，对于强度不充分的区域，采用高频感应淬火等的局部硬化处理而形成硬化部，以确保该区域的强度特别是旋转弯曲疲劳强度等(例如参照日本专利特开2002-87008号公报)。

但是，对于在强度不充分的区域形成硬化部的措施，有时硬化部以外的部位即非硬化部的强度成为问题，必须进一步形成硬化部。如此，对于形成多个硬化部的措施，车轮用轮毂轴承的制造工序尤其热处理工序变得繁杂，导致制造成本上升。另一方面，构成车轮用轮毂轴承的零件中，对于强度有问题的零件，一般认为通过硬化该零件整体来消除非硬化部以确保强度的措施是有效的。但是，在将零件整体做成硬化部的场合，其后加工变得困难，采用这种措施难说是一定有效的。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中的缺点，本实用新型的一个目的在于提供一种车轮用轮毂轴承的轮毂，在不降低加工性的同时，确保强度及刚性。

本实用新型的另一目的在于提供一种车轮用轮毂轴承，在不降低加工性的同时，确保强度及刚性。

为达到以上目的，本实用新型提供一种车轮用轮毂轴承的轮毂，包括轮毂轴、车轮安装凸缘、外侧内滚道面和内圈安装部，所述车轮安装凸缘上设置有车轮安装孔，所述车轮安装凸缘、所述外侧内滚道面和所述内圈安装部沿所述轮毂轴的轴向依次设置在所述轮毂轴的外径面，所述内圈安装部用于安装外径面设置内侧内滚道面的内圈，其特点是，