[实用新型]一种商用车用单级减速驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种用于商用车用单级减速驱动桥。 

背景技术

随着我国公路条件的改善和人们对生活品质要求的提高，单级减速驱动桥设计已不可逆转地向着小速比、低噪音、轻量化、高效率发展，舒适、安全、环保、高效和节能，逐渐成为商用车发展的主流趋势。驱动桥总成位于汽车传动系的末端，其基本功能是降低从主传动轴传来的转速，增大由传动轴传递来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使其具有差速功能，同时还要承受作用于路面和车架的铅垂力、纵向力和横向力及力矩。现有商用车用单级减速驱动桥的主减速器壳、差壳、桥壳和轮毂等关键零部件设计笨重，结构过于复杂，给布置增加难度并且成本提高。 

实用新型内容

为克服现有单级减速驱动桥的不足，本实用新型提供了一种商用车用单级减速驱动桥总成，考虑了安装缓速器接口要求的结构设计，优化了内部油道和集油结构；通过采用传动分析与有限元分析相结合的全新设计手段，对主减速器壳、差速器壳和桥壳进行轻量化设计；制动器可采用鼓式或者盘式结构，轮毂可采用成对安装的圆锥滚子轴承或者单元轴承；实现了强度高、刚性好、质量轻的目标，并降低了加油量。 

为实现上述目标，本实用新型的技术方案为： 

1、一种商用车用单级减速驱动桥，包括：主减速器总成1、桥壳2、后 盖3和轮边总成4，所述主减速器总成1包括主减速器壳5、轴承座6、主动锥齿轮7、被动锥齿轮8、差速器总成9；所述轴承座6通过螺栓连接到主减速器壳5上，所述主动锥齿轮7通过一对圆锥滚子轴承支撑在轴承座6上，被动锥齿轮8和差速器总成9通过螺栓连接固定；轮边总成4包括制动器总成15和半轴16；所述差速器总成9包括左差速器壳10、右差速器壳11、行星轮12、半轴齿轮13及十字轴14；所述左差速器壳10均匀分布有加强筋33，加强筋33的形状为锥形结构；主减速器壳5的导向轴承安装位置处两侧的加强板31为倾斜结构。 

2、其中，制动器总成15包括两种结构，即鼓式制动器总成17和盘式制动器总成18。其中鼓式制动器总成17包括轮毂19、制动鼓20、制动蹄21、制动底板22和凸轮轴23，轮毂19和半轴16、制动鼓20通过螺栓相连接，制动蹄21通过销子固定在制动底板22上，凸轮轴23安装在制动底板22上。盘式制动器总成18包括轮毂24、制动盘25和制动钳26，所述轮毂24和半轴16、制动盘25通过螺栓相连接，制动钳26装配到制动盘25上。 

3、考虑安装缓速器接口要求，将缓速器27安装在主减速器总成上，结构紧凑、重量轻、尺寸小、对整车传动系统影响小、所需安装空间小。 

4、进一步地，主减速器壳5、轴承座6设有内置的油道和集油机构28，使油道的储油及过油的能力大大提高，从而提高了对轴承的润滑效果。 

5、通过对整桥进行传动分析仿真计算，分析壳体截面形状与加强筋对锥齿轮支撑刚性的影响，减壳外表面29是一倾斜截面结构，根部30设置成直角过渡的结构，实现了轻量化设计，且截面直角过渡的结构使得主减腔体空间减小，从而使加油量减少，并在根部设置了两根加强筋32，增强了锥齿轮支撑刚性。 

6、进一步地，鼓式制动器轮毂和盘式制动器轮毂都有两种结构，即采用成对安装圆锥滚子轴承的轮毂19、24和采用单元轴承的轮毂34、35，且轮毂盘面36外形都为花瓣形。 

7、进一步地，半轴是一种轻量化半轴16，主轴部分做成了空心结构。 

8、进一步地，桥壳是一种冲焊桥壳2，方形截面为160mm×135mm×11mm。 

9、进一步地，后盖3是一种冲焊结构，中间凸起，两边凹下，加油量少。 

10、进一步地，轮距为1800～1860mm。 

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点： 

1、制动器可采用鼓式或者盘式结构，轮毂可采用成对安装的圆锥滚子轴承或者单元轴承结构，可满足客户的不同需求。 

2、考虑了安装缓速器接口要求的主减速器总成结构设计，实现了缓速器安装在驱动桥输入轴端，减少缓速器对整车传动系统的影响。 

3、通过采用传动分析与有限元分析相结合的全新设计手段，对主减速器壳、差速器壳截面形状与加强筋进行优化设计，加强了锥齿轮支撑刚性，实现了轻量化设计，降低了加油量。 

4、对油道及集油机构的进行了全新设计，提高了对轴承的润滑效果。 

5、通过采用有限元分析手段，对桥壳、轮毂和半轴进行了轻量化设计，实现了重量更轻，使用寿命更长的目标。