[实用新型]一种汽车中控箱与仪表板安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车内外饰结构，具体涉及一种汽车中控箱与仪表板安装结构。

背景技术

中控箱与仪表板安装结构属于汽车内饰总成零件装配结构中的一种，布置在仪表板本体总成中下部，是为了实现中控箱与仪表板的连接而设计的。众所周知，中控箱和仪表板是整车重要的外观件，二者之间的匹配效果在很大程度上影响车辆的质量。

现有的一种汽车中控箱与仪表板安装结构，其中控箱本体的左连接端和右连接端上各设有一个限位销和一个金属卡子，在仪表板本体上设有与限位销和金属卡子相配合的限位孔和卡孔，中控箱本体通过限位销和金属卡子与限位孔和卡孔相卡接。这种结构的中控箱与仪表板安装结构，金属卡子在多次拆卸后，其弹性将发生变化，拔插力将会变小，且变小量不可预知，将导致中控箱本体与仪表板本体的连接松动，车载状态下所产生的异响较大。同时，采用两个金属卡子的成本也比较高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种异响较小、成本低廉的汽车中控箱与仪表板安装结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案；

本实用新型的汽车中控箱与仪表板安装结构，包括中控箱本体和仪表板本体，所述中控箱本体具有左连接端和右连接端，在所述左连接端和右连接端的前端下部各设有一个限位销，在所述仪表板本体上设有与所述限位销相配合连接的限位孔；所述中控箱本体的左连接端和右连接端的前端上部各依次设有两个卡钩；在所述仪表板本体上设有与所述卡钩相配合的卡孔，所述中控箱本体和仪表板本体通过所述卡钩和卡孔相卡接。

优选地，所述左中卡钩与中控箱本体一体成型。

优选地，所述卡钩向上倾斜伸出再朝外延伸再朝向上朝外倾斜伸出。

优选地，还设有加强件，所述加强件两端与中控箱本体的左连接端和右连接端以及仪表板本体相连接。

与现有技术相比，本实用新型包含如下有益效果；

1、所述中控箱本体的左连接端和右连接端的前端上部各依次设有两个卡钩，与现有技术的中控箱本体的左连接端和右连接端上各设有一个金属卡子相比，连接比较牢固。

2、卡钩多次拆卸后，其弹性也不容易发生变化，这就使中控箱本体与仪表板本体的连接不会松动，在车载状态下所产生的异响也就较小。

3、采用卡钩比金属卡子的成本也低得多。

附图说明

图1为本实用新型汽车中控箱与仪表板安装结构的爆炸图；

图2为本实用新型中控箱本体结构的轴侧示意图；

图3为图2的B-B向剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明；

参见图1和图2，本实用新型的汽车中控箱与仪表板安装结构，包括中控箱本体10和仪表板本体20，所述中控箱本体10具有左连接端101和右连接端102，在所述左连接端101和右连接端102的前端下部各设有一个限位销15，在所述仪表板本体20上设有与所述限位销15相配合连接的限位孔25；从图1可见，所述中控箱本体10的左连接端101和右连接端102的前端上部各依次设有两个卡钩11；在所述仪表板本体20上设有与所述卡钩11相配合的卡孔21，所述中控箱本体10和仪表板本体20通过所述卡钩11和卡孔21相卡接。由于所述中控箱本体的左连接端和右连接端的前端上部各依次设有两个卡钩，使得连接比较牢固。同时，由于卡钩多次拆卸后，其弹性也不容易发生变化，这就使中控箱本体与仪表板本体的连接不会松动，在车载状态下所产生的异响也就较小。

所述左中卡钩11与中控箱本体10一体成型。这使得制造比较容易。

参见图3，所述卡钩11向上倾斜伸出再朝外延伸再朝向上朝外倾斜伸出。这种结构的卡钩11，卡接效果较好。

参见图2，本实用新型的汽车中控箱与仪表板安装结构还设有加强件103，所述加强件103两端与中控箱本体10的左连接端101和右连接端102以及仪表板本体20相连接。这使得中控箱本体10与仪表板本体20的连接更加牢固。