[实用新型]客车用差速器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及客车传动用的零部件技术领域，具体涉及一种客车用差速器。

背景技术：

随着客车行业的快速发展，客车轻量化是近年来主要研发的方向之一。目前，客车生产企业主要是通过使用更加高效的材料减少客车零部件重量来实现客车轻量化水平，减少客车整车的重量。差速器是客车必不可少的零部件，现有的客车用差速器主要由四个行星轮、两个太阳轮及十字轴结构组成，四个行星轮装配在十字轴上，两个太阳轮分别与客车的两个半轴连接，两个太阳轮与四个行星轮啮合传动，实现客车差速传动，四个行星轮及两个太阳轮均为锥齿轮。在客车行驶过程中，差速器的行星轮及太阳轮需要承受较高的载荷，由于差速器产品结构的特殊性，在差速器技术方面，一直以来没有重大的改进。在客车行驶过程中，差速器的锥齿轮需要承受较高的载荷，因此差速器的轻量化无法通过更换材料来实现。而且，现有的差速器的四个行星轮设置在两个太阳轮之间，这就导致两个太阳轮之间需要较大的距离，导致差速器体积较大，需要较大的桥壳空间来盛放差速器，增大桥壳重量及空间布置难度，不能够满足客车轻量化需要。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种客车用差速器，它取消了原有的四个行星轮及十字轴结构，采用六个行星轮与两个太阳轮啮合传动来实现客车差速传动，行星轮及太阳轮均采用正齿齿轮，正齿齿轮且六个行星轮啮合两个太阳轮，使两个太阳轮尽可能的靠近，尽可能的缩短两个半轴的轴向距离，从而减少桥壳体积，减轻重量，有利于客车轻量化的发展。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种客车用差速器，其中：包括设置在桥壳内的大太阳轮、小太阳轮、行星轮组及行星轮架，大太阳轮与客车左半轴活动连接，小太阳轮与客车右半轴活动连接，大太阳轮与小太阳轮通过三组行星轮组传动，行星轮组设置在行星轮架上，所述的行星轮组包括第一行星轮及第二行星轮，第一行星轮啮合大太阳轮及第二行星轮，小太阳轮啮合第二行星轮。

进一步，所述的大太阳轮、小太阳轮、第一行星轮及第二行星轮均为正齿齿轮。

进一步，所述的三组行星轮组围绕大太阳轮2均匀分布。

进一步，所述的大太阳轮与客车左半轴、小太阳轮与客车右半轴、第一行星轮与行星轮架、第二行星轮与行星轮架分别通过轴承活动连接。

进一步，所述的第一行星轮同时啮合大太阳轮及第二行星轮，大太阳轮与第一行星轮的啮合长度L，第二行星轮与第一行星轮的啮合长度M，L与M之和＜第一行星轮的宽度。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型取消了原有的四个行星轮及十字轴结构，采用六个行星轮与两个太阳轮啮合传动来实现客车差速传动，行星轮及太阳轮均采用正齿齿轮，正齿齿轮且六个行星轮啮合两个太阳轮，使两个太阳轮尽可能的靠近，尽可能的缩短两个半轴的轴向距离，从而减少桥壳体积，减轻重量，有利于客车轻量化的发展。

2、本实用新型的行星轮及太阳轮均采用正齿齿轮，正齿齿轮相对锥齿轮制造容易，制造成本低，使用寿命相对较长，在保证客车差速传动的基础上，尽可能的降低客车生产成本及生产难度。

3、本实用新型通过第一行星轮同时啮合第二行星轮及大太阳轮，大太阳轮与第一行星轮的啮合长度L，第二行星轮与第一行星轮的啮合长度M，L与M的总和＜第一行星轮的宽度。通过此种啮合方式使两个太阳轮尽可能的靠近，从而使差速器结构紧凑，能够减少装纳本实用新型的桥壳的体积，从而减轻桥壳重量，达到减轻客车重量的目的。

附图说明：

图1为本实用新型的结构原理示意图；

图2为本实用新型的行星轮组周向分布示意图；

图3为本实用新型的大太阳轮、第一行星轮、第二行星轮及小太阳轮啮合示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。