[实用新型]直连混合动力系统用变速器及该系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力系统的变速器，并且提供使用该变速器的混合动力系统。 

背景技术

同轴混联混合动力系统一般结构为发动机、变速器、电动机沿同一轴线设置，发动机与变速器之间设置有离合器，但是这种传统的混合动力系统由于离合器的使用，使系统体积增大，可靠性下降，并给控制系统的设计带来一定的难度。为了解决系统可靠性及体积问题，在混合动力系统不使用离合器，使用AMT电控换挡，成为一种技术发展趋势。在发动机，变速器，电动机同轴连接的混合动力系统中，靠发动机与电动机转速的调整，将变速器两侧的转速调到与变速器挡位相匹配的程度，然后由电控换挡。在此期间出现的另一个问题是，现有的AMT变速器中通常设置同步器，其作用是依靠摩擦实现待接触的两齿圈转速几乎相同，避免齿圈因碰撞而损坏。混合动力系统中变速器两侧分别是发动机与电动机，二者由于重量不同等原因，即使转速相同也会存在较大的转矩差，当二者之间安装有离合器时，换挡前先将离合器脱开，变速器一侧与电动机相连，另一侧空转，此时同步器能起到较好的“同步”的作用；而变速器中的同步器的“同步”作用非常有限，当系统中没有离合器时，变速器两侧转矩不同，同步器起不了“同步”的作用且会阻碍换挡，所以针对无离合器的混合动力系统，需要设计不带同步器的变速器进行匹配。 

实用新型内容

本实用新型提供了一种适用于直连式混合动力系统的变速器及直连系统，该系统中发动机与变速器直接连接，通过精确控制发动机与电动机的转动，能够有效实现快速换挡。本实用新型提供的技术方案为： 

一种适用于直联式混合动力车辆的变速器，包括输入轴，中间轴，输出轴，所述输入轴、中间轴、输出轴平行设置，输入轴与输出轴位于同一直线上； 

输入齿轮，固定设置于所述输入轴上； 

第一中间齿轮，固定设置于所述中间轴上，并与所述输入齿轮连动；第二中间齿轮，固定设置于所述中间轴上； 

第三中间齿轮，固定设置于所述中间轴上； 

第一输出齿轮，可转动地设置于所述输出轴上，并与所述第二中间齿轮连动； 

第二输出齿轮，可转动地设置于所述输出轴上，并与所述第三中间齿轮连动； 

滑套，可以选择性地将第一输出齿轮或者第二输出齿轮与所述输出轴相对固定。所述滑套由一电子控制装置控制其滑动。 

另外，还提供一种直连混合动力系统，包括发动机，上述的变速器，电动机；所述发动机扭转减震器与所述变速器输入轴相连接，所述变速器输出轴与所述电动机输入轴相连接，所述发动机输出轴、变速器输出轴、电动机转子轴位于同一旋转中心线上； 

当系统处于纯电动驱动模式时，所述变速器置于空挡。换挡时，使发动机转速达到或者接近设定值，所述滑套将第一输出齿轮或者第二输出齿轮与所述输出轴相固定连接。 

附图说明

图1是本实用新型提供的直连混合动力系统用变速器示意图。 

图2是使用本实用新型变速器的直连混合动力系统。 

100是变速器输入轴，200是输出轴，300是中间轴，101是输入齿轮，201是第一输出齿轮，202是第二输出齿轮，203是换挡齿轮，301是第一中间齿轮，302是第二中间齿轮，303是第三中间齿轮，400是滑套。 

具体实施方式

图1是本实用新型提供的直连混合动力系统用变速器示意图。该变速器包括输入轴100，用于连接发动机输出端；输出轴200，用于连接电动机输出端；中间300轴，用于传递动力及换挡操作；输入轴100、输出轴200、中间轴300三者 相互平行；输入齿轮101固定设置于所述输入轴100上，与固定设置于中间轴300上的第一中间齿轮301相啮合；固定设置于中间轴300上的第二中间齿轮302以及固定设置于所述中间轴300上的第三中间齿轮303；另外包括第一输出齿轮201，可转动地设置于所述输出轴200上，并与所述第二中间齿轮302相啮合；第二输出齿轮202，可转动地设置于所述输出轴200上，并与所述第三中间303齿轮相啮合。 

第一输出齿轮201与第二输出齿轮202中间设置有滑套400，该滑套400可以选择性地将第一输出齿轮201或者第二输出齿轮202与输出轴200相对固定连接。具体地，在输出轴上设置一与输出轴相对固定的换挡齿轮203，滑套活动设置于该换挡齿轮203上，滑套400与一换挡拨叉(图中未示出)相连。换挡拨叉由电子控制机构通过电子液压机构控制，根据电子控制机构收集到的发动机与电动机转速，适时进行换挡。