[实用新型]一种地铁站台屏蔽门门机结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁站台屏蔽门技术领域，具体涉及一种地铁站台屏蔽门门机结构。 

背景技术

随着城市规模的快速发展，地铁交通能够方便人们的出行，人们在等地铁时，需要不小心掉入地铁轨道内，十分危险，为了提高地铁站台的安全性能，地铁站台屏蔽门得到了广泛的应用，但是，现有的地铁站台屏蔽门门机结构，基本上采用“L”型的铝合金型材结构，既起到连接整个屏蔽门系统钢架的作用，又起到提供门体运动所需的导轨作用，但是需要要求“L”型的铝合金型材有比较厚的壁厚，提供门体运动的导轨较强的截面结构，以防止门体运动时，“L”型的铝合金型材结构变形、弯曲，造成门体运动出现故障，不能将屏蔽门关死，造成不良事故，但是，较厚壁厚的“L”型的铝合金型材结构，生产成本较高，增加门机结构的制作成本，不利于地铁站台屏蔽门门机结构的广泛推广。 

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是克服现有的地铁站台屏蔽门门机结构采用“L”型的铝合金型材结构，较薄容易变形、弯曲，造成门体运动出现故障，较厚生产成本较高，不利于地铁站台屏蔽门门机结构的推广的问题。 

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是： 

一种地铁站台屏蔽门门机结构，其特征在于：包括钢架构件、钢管承载梁、传动机构、承载架、C型导轨和滑动门门扇，所述钢架构件为两根，垂直固定在钢管承载梁上，所述钢管承载梁、两根钢架构件形成屏蔽门的钢架结构，所述传动机构安装在钢管承载梁的内部，所述钢管承载梁的下方设有C型导轨，所述滑动门门扇通过承载架安装在C型导轨内，并与传动机构相连接。

前述的一种地铁站台屏蔽门门机结构，其特征在于：所述承载架包括携门架和承载轮，所述携门架与滑动门门扇的上边缘固定连接，所述承载轮卡接在C型导轨内，用于传动机构驱动滑动门门扇在C型导轨的导向作用下运动。 

前述的一种地铁站台屏蔽门门机结构，其特征在于：所述C型导轨的开口处向内侧垂直弯折，形成用于卡接承载轮的挡板部。 

前述的一种地铁站台屏蔽门门机结构，其特征在于：所述C型导轨通过螺栓或者卡接方式固定在钢管承载梁的下方。 

前述的一种地铁站台屏蔽门门机结构，其特征在于：所述钢管承载梁为矩形形状。

前述的一种地铁站台屏蔽门门机结构，其特征在于：所述钢架构件通过螺栓与钢管承载梁固定连接。 

本实用新型的有益效果是：本实用新型的地铁站台屏蔽门门机结构，钢管承载梁与钢架构件构成的钢架结构可靠连接，并将传动机构、导轨安装于钢管承载梁上，提升门机结构的强度及刚度，性能可靠，钢架结构强度高，承载能力高，且导轨为C型导轨，C型导轨的开口处设有挡板部，能够有效的防止滑动门门扇从导轨中脱落，使滑动门门扇运行更加平稳，而且C型导轨可单独拆卸更换，维护方便且后期更换成本低，结构新颖，使用寿命长，成本较低，具有良好的应用前景。 

附图说明

图1是本实用新型的地铁站台屏蔽门门机结构的结构示意图。 

图2是本实用新型的地铁站台屏蔽门门机结构的侧视图。 

图3是本实用新型的地铁站台屏蔽门门机结构的正视图。 

附图标记含义如下： 

1：钢架构件；2：钢管承载梁；3：传动机构；4：承载架；401：携门架；402：承载轮；5：C型导轨；501：挡板部；6：滑动门门扇。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本实用新型作进一步的说明。 

如图1、图2及图3所示，本实用新型的地铁站台屏蔽门门机结构，包括钢架构件1、钢管承载梁2、传动机构3、承载架4、C型导轨5和滑动门门扇6，钢架构件1为两根，垂直固定在钢管承载梁2上，钢架构件1通过螺栓与钢管承载梁2固定连接，固定牢固，钢管承载梁2为矩形形状，结构简单，钢管承载梁2、两根钢架构件1形成屏蔽门的钢架结构，钢架结构强度高，承载能力高，可靠连接，能够防止钢管承载梁2的变形、弯曲，生产成本低，传动机构3安装在钢管承载梁2的内部，能够密封传动机构3发，防止灰尘进入传动机构3，影响传动效果，钢管承载梁2的下方设有C型导轨5，滑动门门扇6通过承载架4安装在C型导轨5内，并与传动机构3相连接，C型导轨5通过螺栓或者卡接方式固定在钢管承载梁2的下方，C型导轨5可单独拆卸更换，维护方便且后期更换成本低，而且，C型导轨5的开口处向内侧垂直弯折，形成用于卡接承载轮402的挡板部501，，能够有效的防止滑动门门扇从导轨中脱落，使滑动门门扇运行更加平稳。