[实用新型]内置式汽车自动变速箱机油冷却器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件设计制造领域，具体涉及一种内置式汽车自动变速箱机油冷却器。

背景技术

车辆的变速箱用于将始终按一个方向旋转的引擎的旋转力转换为车辆驱动力的装置，变速箱可分为手动变速箱、自动变速箱、无极变速箱等各种类型，在这些变速箱内部设置有齿轮等各种工作部件，为了对这些工作部件进行润滑、清洗，因此在变速箱中含有大量油液，然而在工作过程中，因部件所产生的热机油被加热，从而致粘度降低，这会严重影响油液的润滑、清洗效果，因此就需要用油冷器对变速箱中的油液进行冷却，现有技术中为了提高冷却效率，进入油冷器的油压一般比较大，因此大部分油冷器都是由铜或者不锈钢材料制成，但这种油冷器比较厚重，不仅加大了车体重量而且散热性能较差，同时成本造价非常高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种质量轻便且抗压性能和散热性能较好的内置式汽车自动变速箱机油冷却器。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：一种内置式汽车自动变速箱机油冷却器，包括与自动变速箱油腔连通的散热管，所述散热管为铝合金扁管，所述散热管两端设有缓冲油腔。

本实用新型的技术效果在于：采用铝合金作为散热管的材料可以大大减轻油冷器的重量，有利于提高汽车的整体性能，同时可以降低成本，在散热管两端设置缓冲油腔对油液进行泄压，可以避免油液直接冲击散热管而导致散热管变形。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的散热管的主视图；

图3是图2的左视图；

图4是本实用新型的管接头的剖视图；

图5是本实用新型的隔栅的立体结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种内置式汽车自动变速箱机油冷却器，包括与自动变速箱油腔连通的散热管10，其特征在于：所述散热管10为铝合金扁管，所述散热管10两端设有缓冲油腔20。采用铝合金作为散热管的材料可以大大减轻油冷器的重量，有利于提高汽车的整体性能，同时可以降低成本，另外，由于铝合金材料的强度比以往使用的不锈钢或铜的强度要低，因此需要在散热管10两端设置缓冲油腔20对油液进行泄压，避免油液直接冲击散热管10而导致散热管10变形。

如图1所示，散热管10为两个以上层叠状布置且各散热管10之间设有间隙，所述各散热管10的管口彼此对齐且与同一个缓冲油腔20连通。采用多个散热管10并联的方式对油液进行散热可以大大提高散热效率。

如图2、3所示，构成散热管10的铝合金扁管内部沿其长度方向上设有至少两条毛细管11，所述各毛细管11沿铝合金扁管的宽度方向均匀间隔布置。采用上述结构可以提高散热管10的强度，避免散热管10产生膨胀，另一方面可以增大热交换面积，提高散热效率。

如图2所示，散热管10的长度方向呈波浪形且波浪形的起伏方向与散热管10的厚度方向一致。波浪形设置可以使散热管10在同样的长度下拥有更大的散热面积，另外波浪形可增加内阻，让热交换更加充分以达到提高散热效果。

散热管10连同缓冲油腔20置于汽车散热器的冷却水箱内，所述两个缓冲油腔20各自通过一个贯穿冷却水箱箱壁的如图4所示的管接头30与冷却水箱外部空间连通并在冷却水箱的外壁上形成管路接口。本实用新型中的油冷器不需要设置专用冷却水箱，直接将油冷器安装在汽车散热器的冷却水箱内，这样即可以产生较好散热效果又可以节省车体内的装配空间。

如图1、5所示，各散热管10之间设有隔栅40，所述隔栅40呈梳板状，该梳板上的梳齿42等长平行布置，各梳齿42之间的间隙构成用于容纳各散热管10的插槽41，插槽41的宽度与散热管10的厚度相等，所述隔栅40卡设在各散热管10的中段位置处且与各散热管10焊接为一体。由于散热管10是铝制的，因此强度较差，设置隔栅30能够防止散热管10产生弯曲进而导致相邻散热管之间的散热产生干涉而影响散热效率。