[实用新型]传动轴抗弯矩机构

说明书

技术领域

本实用新型属于机械传动设计领域，具体涉及一种传动轴抗弯矩机构。

背景技术

带传动和链传动是机械设备中比较常见的传动方式，这两种传动方式的共同点在于传动过程中皮带和链条都需要有一定的张紧力存在，带传动的张紧力是为了让皮带对带轮施加一定的压力然后再利用皮带与带轮之间的摩擦力产生的力矩来驱动带轮轴，链传动中的张紧力是为了使链条和链轮充分咬合防止链条脱落。然而由于上述张紧力的存在会对传动轴产生一个径向力进而对传动轴产生弯矩，这个弯矩会使传动轴产生微量的变形，导致传动轴旋转时产生跳动，出现噪音过大的现象；同时会加速油封的磨损，经常出现油封漏油现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够克服皮带或链条的张紧力对传动轴产生的弯矩的传动轴抗弯矩机构。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：一种传动轴抗弯矩机构，包括传动轴通过轴承与基座转动连接，所述基座上设有支撑座，所述支撑座呈套管装且同轴套设在传动轴上，支撑座的一端与基座固定连接，另一端呈悬伸状且该悬伸端与带轮或链轮同轴转动连接，所述带轮或链轮与传动轴周向固定连接。

本实用新型的技术效果在于：采用支撑座来承担径向张紧力，同时传动轴又可以正常传递扭矩，避免了传动轴因张紧力而产生弯曲。

附图说明

图1是本实用新型的剖视图；

图2是图1的I局部放大视图

图1、图2均为本实用新型应用于带轮传动时的实施例。

具体实施方式

如图1所示，一种传动轴抗弯矩机构，包括传动轴11与基座10转动连接，所述基座10上设有支撑座12，所述支撑座12呈套管状且同轴套设在传动轴11上，支撑座12的一端与基座10固定连接另一端呈悬伸状且该悬伸端与带轮13或链轮13同轴转动连接，所述带轮13与传动轴11同步转动连接。结合附图可以看出，带轮13受到的张紧力会首先传利给支撑座12，支撑座12的强度比较高所以基本不会产生弯曲，因此带轮13就不会继续把张紧力传递给传动轴11。

如图1、2所示，作为本实用新型的优选技术方案，带轮13的中心孔为阶梯孔，所述阶梯孔直径较大的孔段与支撑座12的外圆面之间设有第一轴承15，所述阶梯孔直径较小的孔段与传动轴11之间通过平键16连接。采用上述结构可以方便的将传动轴11、带轮13以及支撑座12依次连接起来，同时又能满足各部件之间的传动关系。

如图1、2所示，传动轴11上设有螺纹段，螺纹段上套设有螺母14，螺母14的端面抵靠在带轮13孔径较小的一侧端面上。螺母14的作用是对带轮13进行轴向限位。

如图2所示，作为本实用新型的优选技术方案，基座10为变速箱的侧壁，所述传动轴11为变速箱的输入轴，所述传动轴11的一端悬伸至变速箱外部；支撑座12设置在变速箱的外壁上，支撑座12插接在变速箱侧壁上设置的轴孔内，支撑座12的外圆面上设有环状凸缘121，所述凸缘121的端面抵靠在变速箱的外壁上，所述凸缘121通过螺栓19与变速箱外壁固定连接，支撑座12位于轴孔内的部分与传动轴11之间设有第二轴承17和油封18。采用上述结构使整个机构更加紧凑，支撑座12位于轴孔内的部分充当了传动轴11的轴承座，同时也使支撑座12的固定更加牢靠。