[实用新型]转子刹车装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电主轴的技术，具体涉及转子刹车装置。

背景技术

电主轴是在数控机床领域出现的将机床主轴与主轴电机融为一体的主轴，其中，电主轴包括外壳、经两轴承承托安装在外壳内的轴芯、定子、转子、高频变频装置、油雾润滑器、冷却装置、内置编码器、换刀装置等。电机的转子直接作为机床的主轴，主轴单元的壳体就是电动机机座，并且配合其他零部件，实现电机与机床主轴的一体化。

转子在高速旋转过后，需要停止时，需采用刹车装置对其进行刹车。目前的刹车装置有的采用气缸推动刹车片摩擦顶死转子的方式，这种方式易损坏转子；也有采用高压油膨胀抱死转子的方式，而这种方式的高压油不易控制，容易泄压渗油，带来刹车失效，即使采用密封圈加以密封，仍需定期更换密封圈，防止渗油。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供可有效刹车的转子刹车装置，其牢固可靠、不会渗油、免于维护。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

转子刹车装置，包括底座和刹车环，所述底座呈圆筒形，且该底座的底部向内凸出有环形支撑台；所述刹车环的外壁完全贴合于底座的内壁，且该刹车环支撑于环形支撑台的顶面，刹车环的外壁与转子相间形成均匀的间隙；所述刹车环内设有用于注入高压油的环形密闭油腔，刹车环的壁体上还设有进油接头和出油接头，进油接头和出油接头分别与所述环形密闭油腔连通。

优选地，所述环形密闭油腔的横截面呈竖直设置的长条椭圆形。

优选地，所述环形密闭油腔与刹车环外壁的间距是环形密闭油腔与刹车环内壁的间距的1~5倍，所述环形密闭油腔与刹车环内壁之间形成具有弹性的薄壁。

优选地，所述刹车环的顶部开有连接通道，两连接通道竖直设置且以刹车环的中轴对称设置，两连接通道均与环形密闭油腔连通；所述进油接头和出油接头竖直分别密封插装于两连接通道中。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过进油接头对环形密闭油腔中注入高压油，则可使刹车环膨胀而抱紧转子的整个外圆周面，实现有效刹车；而打开出油接头后，环形密闭油腔泄压，刹车环则恢复与转子保持间隔形成间隙。刹车环在进油接头、出油接头、环形支撑台的支撑限位作用下，可以牢固可靠进行刹车动作，而且环形密闭油腔经进油接头和出油接头自身的密封插装连接，环形密闭油腔中的高压油将保持高压状态，即保持刹车环保持膨胀，省去了使用密封圈带来的更换、维护操作，也避免了渗油；同时，刹车环结构简单，可通过铸造完成，适宜批量生产，装配容易。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型转子刹车装置的剖视结构示意图。

图中：1、底座；11、环形支撑台；2、刹车环；21、环形密闭油腔；22、薄壁；23、连接通道；3、转子；4、进油接头；5、出油接头。

具体实施方式

如图1所示的转子刹车装置，包括底座1和刹车环2，底座1呈圆筒形，且该底座1的底部向内凸出有环形支撑台11；刹车环2的外壁完全贴合于底座1的内壁，且该刹车环2支撑于环形支撑台11的顶面，刹车环2的外壁与转子3相间形成均匀的间隙（图中未示出），该间隙用于给转子3提供转动空间；刹车环2内设有用于注入高压油的环形密闭油腔21，刹车环2的壁体上还设有进油接头4和出油接头5，进油接头4和出油接头5分别与环形密闭油腔21连通。

将进油接头4接入外部高压油源，需要对转子3刹车时，往进油接头4通入高压油，高压油进入环形密闭油腔21，此时将出油接头5关闭，则在油压的作用下，刹车环2膨胀，从而将转子3的整个外圆周表面抱死，实现刹车、锁紧的目的。当需要转子3转动时，出油接头5打开，环形密闭油腔21内的高压油通过出油接头5向外释放，此时环形密闭油腔21内压力减小，则刹车环2又将恢复原状，与转子3保持间隔形成供转子3转动的间隙，转子3又可以自由转动。

为使刹车环2对转子3的抱紧力更加均匀，环形密闭油腔21的横截面呈竖直设置的长条椭圆形。当环形密闭油腔21通入高压油后，刹车环2在刹车环2的径向膨胀，同时是在刹车环2的轴向方向上得到均匀膨胀，从而更加有效、紧密地抱紧转子3。