[实用新型]可调节阻尼力的汽车用减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件领域，尤其涉及一种减震器。

背景技术

为了提高车辆的舒适性，在车身纵梁和悬挂梁之间都会设置钢板弹簧和减震器作为缓冲。现有的汽车中，使用最为广泛的就是液压缸阻尼式减震器；此种减震器结构简单，成本很低，也基本不需要维护保养。

减震器主要用来抑制钢板弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软即设置的阻尼力太小，车身就会上下跳跃，减震器太硬即设置的阻尼力太大，就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。而减震器需要的阻尼力又与车辆的载重有关，现有的减震器阻尼力都是不可调节的，一但汽车制造完成，阻尼力即被定死，当车辆负载发生变化，比如车辆装货较多，或变成空载时，减震器的阻尼力就不显得不匹配，影响了车辆的舒适性。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可调节阻尼力的汽车用减震器，通过在活塞杆的侧边设置过液通槽替代节流孔，实现了对节流孔径的调节，使得本减震器能够更加好的与汽车的载重相匹配，提高了车辆的舒适性。

本实用新型是这样实现的：一种可调节阻尼力的汽车用减震器，包括筒体、活塞杆和活塞，所述活塞设置在简体内将筒体分隔成为两个相互隔绝的密闭腔体，筒体内充满减震油液，所述活塞杆伸入到筒体内并穿过活塞，活塞杆与活塞之间通过一对设置在活塞两端的螺母固定相连；活塞杆的侧边开设有轴向的过液通槽，所述过液通槽的横截面面积渐变。

所述筒体外还套装有外壳体，所述的外壳体与筒体之间构成移动副，所述活塞杆一端固定安装在外壳体内，活塞杆另一端与活塞固定相连。

所述的过液通槽的轴向截面为梯形。

所述简体的一端开口处设置有端盖，所述端盖与筒体之间通过螺纹固定相连。

本实用新型可调节阻尼力的汽车用减震器通过在活塞杆的侧边设置过液通槽替代节流孔，过液通槽的横截面面积渐变，实现了对节流孔径的调节，使得本减震器能够更加好的与汽车的载重相匹配，提高了车辆的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型可调节阻尼力的汽车用减震器的结构示意图；

图2为本实用新型中活塞区域的横截面示意图。

图中：1筒体、2活塞杆、3活塞、4过液通槽、5螺母、6外壳体、7端盖、8连接头。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

实施例1

如图1、2所示，一种可调节阻尼力的汽车用减震器，包括简体1、活塞杆2和活塞3，减震器的两端装有连接头8，所述活塞3设置在简体1内将筒体1分隔成为两个相互隔绝的密闭腔体，简体1内充满减震油液，所述活塞杆2伸入到筒体1内并穿过活塞3，活塞杆2与活塞3之间通过一对设置在活塞3两端的螺母5固定相连；活塞杆2的侧边开设有轴向的过液通槽4，所述过液通槽4的横截面面积渐变。

在本实用新型的减震器中，过液通槽4起到节流孔的作用，本实用新型可以根据需要改变活塞杆2与活塞3之间的连接位置，因为各处过液通槽4的横截面面积，当连接位置改变时，节流孔的孔径就发生了变化，减震器的阻尼里就是在具有粘性的减震油液通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大，使得减震器的阻尼力能够与实际载重相适应。

在本实用新型中，为了避免活塞杆2在运动中断裂，所述筒体1外还套装有外壳体6，所述的外壳体6与筒体1之间构成移动副，所述活塞杆2一端固定安装在外壳体内，活塞杆2另一端与活塞3固定相连，通过外壳6抵消径向的剪切力，避免活塞杆2折断。

本实施例中的过液通槽4如图1所示，其轴向截面为梯形。

另外，为了便于拆装和对活塞杆的安装位置进行调节，在本实施例中，所述筒体1的一端开口处设置有端盖7，所述端盖7与筒体1之间通过螺纹固定相连。