[发明专利]铁道车辆用转向架及具备该转向架的铁道车辆

说明书

技术领域

本发明涉及铁道车辆用的转向架，尤其是具备转向功能，并省去了侧梁的铁道车辆用转向架及具备该转向架的铁道车辆。

背景技术

一般来说，铁道车辆的转向架由车轮、车轴、转向架构架构成，转向架构架具备在车宽方向上延伸的横梁、和通过焊接等接合于横梁的两端的在前后方向上延伸的一对侧梁。而且，而且，容纳支持车轴的轴承的轴箱形成为由轴箱支持装置支持，并且相对于转向架构架在上下方向上可发生位移的结构。在这样的转向架中，存在因焊接处较多从而制造成本高，而且转向架重量也较大的问题。相对于此，专利文献1中提出了省略了侧梁的转向架。

另一方面，提出了在铁道车辆通过弯道时，为了改善行驶稳定性而附加有转向功能的多种转向架。例如，在专利文献2中提出了具备转向梁、水平杠杆以及连杆的铁道车辆的转向架的转向装置。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开昭55-47950号公报；

专利文献2：日本特开平10-203364号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

专利文献1中记载的转向架形成为将一次悬架作为板簧，将该板簧的前后方向中央部固定于横梁的车宽方向两端部上，并且将板簧的前后方向两端部插入于设置在轴箱上的弹簧支座内的结构。

然而，在上述结构的转向架中，没有公开任何改善曲线通过性能的内容。又，专利文献2记载的转向装置使用连杆机构，从而存在转向架结构变得复杂的问题。

本发明是鉴于这样的情况而形成的，其目的是提供使转向架轻量化，且具备转向功能的铁道车辆用转向架及具备该转向架的铁道车辆。

解决问题的手段：

根据本发明的一种形态的铁道车辆用转向架具备：用于支持铁道车辆的车身的横梁；在车宽方向两侧上，在车辆长度方向上排列配置的车轮；连接车宽方向左右的车轮，并且夹着横梁在车辆长度方向的前方及后方沿着车宽方向配置的前后一对车轴；设置于车轴的车宽方向两侧上，旋转自如地支持车轴的轴承；通过弹性构件连接于横梁，容纳轴承的轴箱部；和以支持横梁的车宽方向两端部的状态在车辆长度方向上延伸，并且其车辆长度方向两端部支持于轴箱部的板簧部；各轴箱部具有可相对移动地支持板簧部且向板簧部的长度方向中央部倾斜的支持面。

根据该转向架，由于轴箱部的支持面倾斜，因此可以通过增大内轨道侧的轴间距离来进行转向。借助于此，可以通过简易的结构改善曲线通过性能，并且可以实现轻量化的转向架。

发明的效果：

如上所述，根据本发明，可以提供使转向架轻量化、且具备转向功能的铁道车辆用转向架及具备该铁道车辆用转向架的铁道车辆。

附图说明

图1是根据第一实施形态的转向架的侧视图；

图2是图1所示的转向架的俯视图；

图3是图1所示的转向架中弹簧座周边的放大图；

图4是图3所示的部分的分解图；

图5是根据第一实施形态的转向架的转向装置的框图；

图6是根据第二实施形态的转向架中弹簧座周边的放大图；

图7是图6所示的部分的分解图。

具体实施方式

以下参照附图说明实施形态。以下，在所有附图中对于相同或相当的要素标以相同符号，并省略重复的说明。

（第一实施形态）

首先，参照图1至图5说明根据第一实施形态的铁道车辆用的转向架100。在这里，图1是转向架100的侧视图，图2是转向架100的俯视图。另外，图2是纸面左下方的部分被剖切后的局部剖切图。以下，为了方便，对于转向架100的方向，将图1的纸面左侧作为“前方”，将纸面右侧作为“后侧”，将纸面面前侧作为“左侧”，将纸面内侧作为“右侧”进行说明。即，前后方向为车辆长度方向，左右方向为车宽方向。如图1及图2所示，转向架100具备车轮10、轴箱部20、横梁部30、板簧部40、间隙体50和转向装置60。以下依次说明它们的构成要素。