[发明专利]排气后处理单元及搭载该排气后处理单元的建筑车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种排气后处理单元及搭载该排气后处理单元的建筑车辆。

背景技术

建筑车辆的发动机一般使用柴油发动机。在从柴油发动机排出的排气中含有很多氮氧化物。为了净化该排气中含有的氮氧化物，建筑车辆配置有排气后处理单元（例如，参照专利文献1）。

排气后处理单元具有喷射装置及选择性催化还原装置。喷射装置在选择性催化还原装置的上游侧向排气中喷射还原剂。由此，将从发动机排出的排气中的氮氧化物还原成氮。由于喷射装置被发动机的辐射热及排气的热量加热，所以导致喷射装置的密封部件及橡胶部件等劣化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：（日本）特开2011－140853号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

为了防止喷射装置的部件的劣化，可以考虑例如将用于冷却发动机的冷却水也供给至喷射装置，从而冷却喷射装置。用于冷却发动机的冷却水利用从发动机获得动力而被驱动的冷却水泵，从而进行循环。因此，在发动机停止的情况下，冷却水泵也停止，所以冷却水的循环停止。然而，由于发动机停止后还从发动机放射出辐射热，因此即使在发动机停止后也需要冷却喷射装置。

本发明的课题在于，在发动机停止后也冷却喷射装置。

用于解决技术问题的技术方案

（1）本发明的第一侧面的排气后处理单元具有柴油机微粒捕集过滤装置、选择性催化还原装置、连接配管、喷射装置、冷却水供给配管及冷却水返回配管。柴油机微粒捕集过滤装置及选择性催化还原装置处理来自发动机的排气。连接配管连接柴油机微粒捕集过滤装置与选择性催化还原装置。喷射装置配置于连接配管，并向提供给选择性催化还原装置的排气中喷射还原剂。冷却水供给配管将用于冷却喷射装置的冷却水向喷射装置引导。冷却水返回配管从喷射装置排出冷却水。冷却水供给配管及冷却水返回配管中的至少一方具有对流部，该对流部从与喷射装置的连接部分沿着连接配管向上方延伸。

根据该结构，对流部从喷射装置向上方延伸。并且，在发动机停止后，在该对流部的内部滞留有冷却水。因此，在发动机停止后，从喷射装置吸热而温度升高的冷却水在对流部内向上方移动，而在对流部的上部的温度相对较低的冷却水以朝向喷射装置的方式向下方移动。即，在发动机停止后，在对流部内滞留的冷却水中产生热对流。由此，通过滞留在冷却水供给配管及冷却水返回配管中的至少一个的对流部内的冷却水的热对流，即使在发动机停止后也能够冷却喷射装置。需要说明的是，只要是能够利用喷射装置的热量在对流部内部的冷却水中产生热对流的程度即可，整体向上方延伸的对流部可以具有一部分水平延伸的部分。

（2）优选的是，对流部从喷射装置沿连接配管的长度方向向斜上方延伸。即，对流部以倾斜的状态从喷射装置向上方延伸。通过使对流部向上方延伸而将具有该对流部的排气后处理单元搭载在发动机室内的建筑车辆有可能与现有的建筑车辆相比，发动机罩的高度增高。对此，如上所述，对流部不是从喷射装置垂直地向上方延伸，而是向斜上方延伸，从而能够进行上述热对流，并且消除上述问题。另外，通过将对流部沿连接配管的长度方向延伸地配置，在将排气后处理单元收纳在例如发动机室内的情况下，能够有效地在发动机室内收纳对流部。

（3）优选的是，排气后处理单元还具有冷却水泵。该冷却水泵从发动机获得动力而被驱动，将冷却水经由冷却水供给配管向喷射装置供给。根据该结构，因为用于向喷射装置供给冷却水的冷却水泵的动力能够从发动机获得，所以无需新设置除发动机以外的动力源。另外，在使用如上所述地与发动机停止时一同停止的冷却水泵向喷射装置供给冷却水的情况下，本发明特别有效。

（4）优选的是，排气后处理单元还具有储存部。该储存部在喷射装置的上方与对流部连接，储存冷却水。根据该结构，因为在储存部中储存冷却水，所以能够增加用于在发动机停止后冷却喷射装置的冷却水的容量。需要说明的是，储存部可以在对流部的中途与对流部连接。

（5）优选的是，排气后处理单元还具有用于支承对流部的第一支承部件。根据该结构，对流部能够维持从喷射装置向上方延伸的姿势，进而在发动机停止后，能够在对流部内的冷却水中稳定地产生热对流。

（6）优选的是，排气后处理单元还具有第二支承部件。第二支承部件设置于连接配管，支承储存部。根据该结构，因为能够利用第二支承部件将储存部稳定地支承在喷射装置的上方，所以能够稳定地产生上述热对流，从而可靠地冷却喷射装置。