[发明专利]排气处理单元及搭载排气处理单元的作业车辆

说明书

技术领域

本发明涉及净化作业车辆的排放气体的排气处理单元及搭载该排气处理单元的作业车辆。

背景技术

在作业车辆的发动机中通常使用柴油发动机。从柴油发动机排出的排放气体中含有大量氮氧化物。为了净化该氮氧化物，作业车辆包括排气处理单元（例如，参照专利文献1）。

排气处理单元包括喷射装置及选择催化还原（Selective Catalytic Reduction：SCR）装置。喷射装置在选择催化还原装置的上游侧将还原剂溶液喷射到排放气体中。由此，将从发动机排出的排放气体中的氮氧化物还原为氮。利用制冷剂冷却喷射装置，以使得喷射装置不被发动机的辐射热及排放气体的热加热（例如，参照专利文献2）。

专利文献2的发明利用由电力驱动的制冷剂泵，使制冷剂在喷射装置与散热器之间循环，以免由于制冷剂气化而导致喷射装置的温度升高，使还原剂溶液发生化学变化而生成固定附着物（沉淀物：deposit）。由此，将制冷剂保持在一定温度以下，防止制冷剂气化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：（日本）特开2011－140853号公报

专利文献2：（日本）特开2008－169711号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在作业车辆中，作为制冷剂泵，通常使用直接利用发动机的动力的泵。发动机驱动的泵在发动机停止时不能进行驱动。因此，在发动机停止的情况下，制冷剂的循环停止，喷射装置周围的余热导致制冷剂气化而丧失冷却功能。在喷射装置的冷却功能丧失时，残留在喷射装置内的还原剂的溶剂气化而析出溶质，或者，由于已经析出的溶质变质而生成沉淀物，从而损害喷射装置的功能。本发明是鉴于以上问题而作出的。

用于解决技术问题的方法

本发明第一方式的排气处理单元是处理来自发动机的排放气体的排气处理单元，包括选择还原催化装置、连接管、喷射装置、第一管部、第二管部、第一存留部、第二存留部和制冷剂泵。选择还原催化装置处理来自发动机的排放气体。连接管配设在发动机与选择还原催化装置之间。喷射装置安装在连接管上，将还原剂喷射到向选择还原催化装置供给的排放气体中。第一管部将用于冷却喷射装置的制冷剂导入喷射装置。第二管部从喷射装置排出制冷剂。第一存留部在喷射装置的上方与第一管部连接，存留制冷剂。第二存留部在喷射装置的上方与第二管部连接，存留制冷剂。制冷剂泵从发动机获得动力而被驱动，经由第一管部将制冷剂供给到喷射装置。第一管部从第一管部与喷射装置的第一连接部朝第一存留部向上方延伸。第二管部从第二管部与喷射装置的第二连接部朝第二存留部向上方延伸。

优选的是，第二存留部比第一存留部的容量大，配置在第一存留部的上方。

优选的是，该排气处理单元还包括一个支承第一存留部和第二存留部的基体板。而且，优选的是，第一存留部、第二存留部及基体板形成为一体。

优选的是，第二存留部包括第一副液槽和第二副液槽。第一副液槽与基体板的一个面连接。第二副液槽与基体板的另一个面连接。优选的是，在基体板上设置有使第一副液槽与第二副液槽之间相连的开口。

优选的是，作为该排气处理单元的其他结构，第一存留部与第二存留部连通。

优选的是，该排气处理单元还包括一个支承第一存留部和第二存留部的基体板。优选的是，第一存留部与基体板的一个面连接。优选的是，第二存留部与基体板的另一个面连接。

优选的是，第一存留部、第二存留部及基体板形成为一体。而且，优选的是，在基体板上设置有将第一存留部与第二存留部连通的孔。

在由于制冷剂气化而在喷射装置附近产生的气泡中，从第二连接部流向第二存留部的气泡比从第一连接部流向第一存留部的气泡多。

优选的是，使第二管部与第二存留部连接的第四连接部处于比使第一管部与第一存留部连接的第三连接部靠近上方的位置。

优选的是，第二存留部的下端处于比第一存留部的下端靠近上方的位置。

优选的是，该排气处理单元还包括第三管部和第四管部。第三管部将发动机与第一存留部连接。第三管部将用于冷却喷射装置的制冷剂导入第一存留部。第四管部将发动机与第二存留部连接，将从喷射装置排出的制冷剂导入发动机。优选的是，第一管部和第三管部与第一存留部的第一侧面连接。优选的是，第二管部和第四管部与第二存留部的第二侧面连接。

优选的是，第一侧面为第一存留部的侧面中的最靠近喷射装置的侧面。优选的是，第二侧面为第二存留部的侧面中的最靠近喷射装置的侧面。