[发明专利]交通工具驱动装置的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于控制交通工具驱动装置的控制装置，其中，断开接合装置、旋转电机及变速机构按照断开接合装置、旋转电机及变速机构的顺序从内燃机朝轮子设置在连接内燃机与轮子的功率传输路径上。

背景技术

作为如上所述的这种用于控制交通工具驱动装置的控制装置，已知日本专利申请公报2008-207643(JP2008-207643A)(专利文献1)中描述的装置。在此部分“背景技术”的描述中，在括号“【】”中提及与本发明中的构件相对应的专利文献1中的构件的名称。在此控制装置中，包括在变速机构【自动变速器AT】中的多个换挡接合装置【紧固元件】中的一个当从EV模式变到HEV模式时进入滑移接合状态。在此状态中，对断开接合装置【启动离合器CL1】进行接合，并且增大旋转电机【电动发电机MG】的旋转速度以发动内燃机【引擎E】。预定的换挡接合装置的这种滑移减少了由于在此期间的不稳定的转矩传递到轮子而导致的启动震动。

如在专利文献1中也认识到的那样，有时在涉及内燃机的启动的模式切换操作中改变变速机构中的目标换挡速度。例如，在需要大的驱动力以驱动交通工具的情况下，有时要求启动内燃机并降挡(改变至具有相对高的速比的换挡速度)。考虑到这样的情况，专利文献1的控制装置使作为上述“预定的换挡接合装置”的下述换挡接合装置滑移：当开始从在启动内燃机启动控制时已形成的换挡速度换挡至与该换挡速度相邻的换挡速度时，该换挡接合装置脱离接合。因此由公共控制来进行用于减少启动震动的滑移控制以及用于换挡的滑移控制。因此，即使同时接收到内燃机启动控制请求和换挡请求，也可以平稳地执行每个控制。

变速机构中的输入侧旋转构件的实际旋转速度随着内燃机启动控制而增大。不管交通工具速度或换挡速度如何，实际旋转速度中的此增大可以被视作大致相同的。另一方面，还根据每个换挡速度的速比来与交通工具速度成比例地确定由于换挡速度的改变而引起的同步旋转速度的虚拟增大。因此，取决于交通工具速度，随着内燃机启动控制而增大的输入侧旋转构件的旋转速度超过在改变后的换挡速度处的同步旋转速度(换挡中的进度达到100％)。因此，立即终止换挡控制，并且随后输入侧旋转构件的旋转速度减小(见本申请的图16)，从而可能不能确保舒适的行驶性能。不可能通过调节要被提供至待滑移的换挡接合装置的油压来抑制输入侧旋转构件的旋转速度的增大(见本申请的图17)。然而，在此情况下，传递至轮子的转矩因此急剧增大，从而可能不能确保舒适的行驶性能。

【相关技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本专利申请公报2008-207643(JP2008-207643A)

发明内容

【发明要解决的问题】

因此，期望实现用于交通工具驱动装置的控制装置，当同时执行内燃机启动控制和换挡控制时，不管交通工具速度如何，该控制装置能够在确保舒适的行驶性能的情况下平稳地执行每个控制。

【用于解决问题的方法】