[发明专利]电动车辆充电网络服务

说明书

技术领域

本发明属于用于联网式电动车辆(EV)用户支持服务的方法和设备。

背景技术

常规技术方案可供用于辅助驾驶员确定适当的时间以“充满”他们的车辆。该常规技术方案通常涉及安装在车辆的仪表板中的燃料计。该燃料计可以具有满标记、空标记、它们之间的其他标记，以及指示相对于这些标记的当前燃料水平的针。该燃料计也可以包含在当前燃料水平达到最大燃料的预设比值时被激活的燃料灯。驾驶员可以使用该燃料计确定适当的时间来“充满”。

尽管用于辅助驾驶员确定适当的时间以“充满”他们的车辆或给他们的车辆重新加燃料(部分地或完全地)的这些常规技术方案通常足以用于汽油驱动的车辆，但电动车辆使用与汽油驱动的车辆使用不同。尤其，电动车辆总体被认为通常具有比汽油驱动的车辆更短的续驶里程(range)(“充满”之间的距离)。电动车辆通常需要几个小时来重新充电，这长于给汽油驱动的车辆重新加燃料所需要的数分钟。而且,电力充电站当前不是处处存在的(与汽油站相比)。鉴于前述情况，需要一种技术解决方案来辅助电动车辆的驾驶员确定给他们的车辆电池重新充电的适当的时间和地点。

发明内容

下文是本发明的概述，以提供对本发明的一些方面的基本的理解。这个概述不旨在识别本发明的关键/紧要元件或者勾画本发明的范围。它唯一的目的是以简化的形式呈现本发明的一些概念，作为稍后呈现的更详细的描述的前奏。

在一个方面，本公开内容描述了一种用于使EV用户降低可由对电动车辆是否具有足够的电荷去施行一日中剩余时间的日程的不确定性导致的焦虑。在其他方面，软件鉴于多种信息来分析所计划的路线，以确定车辆是否具有足够的续驶里程去完成所提出的行程，所述多种信息包含但不限于：针对该车辆的先前使用数据的历史、驾驶风格、所计划的路线、当前交通状况，以及车辆电池的当前充电或能量水平。

在另一个方面，该系统向用户提供关于位于所提出的路线附近或沿着所提出的路线的充电站的信息，用于给该车辆重新充电。如上文提及的，与路线计划和充电站数据结合的续驶里程分析可以被用来识别沿着该路线的充电站，以检查它们对于该车辆的适宜性，从而检查它们的可用性，以及从而进行在所选定的充电站充电的充电预约。

在一个优选的实施方案中，一些用户服务和特征通过汽车中的“客户机”设备与中央服务器计算机之间的通信而被提供，下文进一步解释。优选地，该中央服务器被安排为用于与至少一个充电站网络进行通信。

从下文参照附图进行的对优选实施方案的详细描述中，将明了本发明的另外的方面和优点。

附图说明

图1是例示了将驾驶员服务传递给电动车辆(EV)的操作者的一个系统的简化图。

图2是与本公开内容相符的用于登录到客户机应用的屏幕显示的一个实施例。

图3是指示电动车辆的准备就绪状态的客户机应用屏幕显示的一个实施例。

图4是示出了与多种可用的用户服务和特征对应的图标的客户机应用屏幕显示的一个实施例。

图5是示出了远程控制特征的实施例的客户机应用屏幕显示的一个实施例。

图6是与驾驶时间规范有关的客户机应用屏幕显示的一个实施例。

图7示出了按一星期中的日子的驾驶时间列表的一个实施例。

图8是用于添加驾驶时间或给驾驶时间“编程”的客户机应用屏幕显示的一个实施例。

图9是图8的屏幕显示的继续，该屏幕显示可以通过滚动被访问。

图10是与经济充电简况(eco-charge profile)有关的客户机应用屏幕显示的一个实施例，以利用电价变化来给电动车辆充电。

图11是示出了每个位置的经济充电简况的列表的客户机应用屏幕显示的一个实施例。

图12是用于选择充电位置以限定充电简况的客户机应用屏幕显示的一个实施例。

图13示出了包括示出用户的当前位置和电动车辆的当前位置的地图的客户机应用屏幕显示的一个实施例。

图14是在地图上示出了用于从用户的当前位置步行到电动车辆的当前位置的所建议的路线的客户机应用屏幕显示的一个实施例。

图15是在列表视图中示出了图14的所建议的路线的客户机应用屏幕显示的一个实施例。

图16是用于出行计划器特征的客户机应用屏幕显示的一个实施例。

图17示出了用于为了计划行程而添加路线点或添加充电站的客户机应用屏幕显示的一个实施例。

图18是用于录入作为计划行程的一部分的地点或地址的客户机应用屏幕显示的一个实施例。