[发明专利]动力输出子系统阻尼及其系统的可调整控制

说明书

相关申请案

本申请案主张2012年11月19日申请的第61/727,775号美国临时申请案的优先权，其全文特此以引用的方式并入。

技术领域

本发明涉及用于抑制噪声的系统及方法，且特定来说，涉及可调整地控制动力输出总成以减少无负荷闲置条件下的噪声的系统及方法。

背景技术

常规内燃机可在开始及运行时产生显著的噪声，特别是在闲置条件期间。经过一段时间，归因于需要更安静车辆的车主所表现出的顾虑，原始设备制造商(OEM)需要来自这些引擎的更严格的噪声等级。结果，对于噪声产生的预期继续变严格。

客户还选择具有动力输出能力的新车辆。动力输出(PTO)装置可附接到车辆的组件，例如传动装置。PTO可从例如引擎等操作源接收动力，且又将动力提供给附接件或单独机器。以此方式，PTO允许仪器从引擎汲取能量。在一些应用中，PTO可连接到车辆的传动装置，所述传动装置由车辆引擎驱动。可机械、液压或电控制PTO。

发明内容

在本发明的一个实施例中，提供一种用于控制动力输出总成的方法。所述方法包含：提供驱动单元、包含输出的传动装置、速度传感器、包含存储器单元及处理器的控制器，及包含离合器及螺线管的所述动力输出总成；将第一阈值存储于所述存储器单元中；用所述速度传感器确定所述驱动单元的当前输入速度；比较所述当前输入速度与所述第一阈值；控制供应给所述离合器的液压量；及接合所述离合器。

在此实施例的一个实例中，如果所述当前输入速度小于所述第一阈值，那么执行控制步骤。在第二实例中，所述方法包含将第二阈值存储于所述控制器的所述存储器单元中；确定所述驱动单元上诱发的负荷；及比较所述负荷与所述第二阈值。在第三实例中，如果所述当前输入速度小于所述第一阈值且所述负荷小于所述第二阈值，那么执行控制步骤。在第四实例中，控制步骤包括激励所述螺线管。在第五实例中，控制步骤包括激励所述螺线管以将全液压供应给所述离合器。

在第六实例中，控制步骤包括激励所述螺线管以将部分液压供应给所述离合器。在第七实例中，所述方法包含：检测是否从操作者控制开关接收到信号；及如果未接收到检测的信号，那么执行控制及接合步骤。在第八实例中，所述方法包含：提供第二螺线管；激励第一螺线管及所述第二螺线管中的一者；及解除激励所述第一螺线管及所述第二螺线管中的另一者。在第九实例中，所述方法还可包含：将用于使所述离合器脱离的指令集存储于所述控制器的所述存储器单元中；重复地执行确定及比较步骤；及只要所述当前输入速度保持低于所述第一阈值，便用所述处理器执行所述指令集。

在本发明的另一实施例中，车辆包含：用于产生扭矩的驱动单元，所述驱动单元包含输出；包含输入、第一输出及第二输出的传动装置，其中所述输入耦合到所述驱动单元的所述输出；包含存储器单元及处理器的控制器，所述控制器电耦合到所述传动装置；耦合到所述第二输出的动力输出总成，所述动力输出总成包含电耦合到所述控制器的离合器及螺线管；其中指令集存储于所述控制器的所述存储器单元中，所述指令集可由所述处理器执行以接收所述驱动单元的当前输入速度，比较所述当前输入速度与第一阈值，确定所述当前输入速度是否小于所述第一阈值，激励或解除激励所述螺线管，及可操作地控制施加到所述离合器的液压量。

在此实施例的一个实例中，存储于所述存储器单元中的所述指令集可进一步由所述处理器执行以接收所述驱动单元上的负荷，比较所述负荷与第二阈值，及确定所述负荷是否小于所述第二阈值。在第二实例中，所述车辆包含电耦合到所述控制器的操作者控制开关，所述操作者控制开关经配置被触发以用于启用及停用所述动力输出总成；其中存储于所述存储器单元中的所述指令集可由所述处理器进一步执行以检测是否从所述操作者控制开关接收到信号及如果未检测到信号，那么可操作地控制施加到所述离合器的所述液压量。