[发明专利]车用空调装置的热交换器及车用空调装置

说明书

技术领域

本发明涉及车用空调装置的热交换器及车用空调装置。

背景技术

现有的车用空调装置具有屋顶式、落地式、分离式等各种安装方式。此外，车用空调装置由包含室外热交换器、室外送风机、压缩机等的室外单元和包含室内热交换器、室内送风机等的室内单元构成。

在室外单元中，使用被室外送风机吸入的外部气体对室外热交换器进行冷却，而后将经过热交换后的外部气体再次排出至外部。在室内单元中，利用室内送风机的运转，使车内空气和车外空气在室内热交换器内进行热交换，而后将经过热交换后的空气排出至室内。利用配管依次连接这些设备，通过使制冷剂循环来形成制冷循环。

由于室内单元和室外单元(以下，将这两者或其中的一个称为“单元”)的外形的限制以及能力的原因，车用空调装置的室内热交换器和室外热交换器(以下，将这两者或者其中的一个称为“热交换器”)与房间空调器或柜式空调器相比，其芯体长度(相当于导热管的长度)较长，容易因热交换器本身的自重产生弯曲。因此，需要提高热交换器的刚性。

于是，通过缩短导热管彼此上下方向的“行间距”和左右方向的“列间距”来增加导热管的根数，能够提高热交换器的刚性。

另一方面，若缩短行间距和列间距来增加导热管的根数，则由于空气通过热交换器的通过面积变窄，热交换器的压力损耗上升，从而导致空调装置的能力下降，因此，公开了一种以导热管的外径为基准来规定“行间距”、“列间距”、以及“翅片间距”等的热交换量较大、导热特性优异的热交换器(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2000－274982号公报(第4-5页、图7)

发明内容

发明所要解决的技术问题

专利文献1所揭示的热交换器虽然热交换量较大、导热特性优异，但由于翅片为矩形板，因此需要有规定的大小。即，通过利用直线状的切割模切断预先形成有供导热管贯穿的贯通孔的带状材料，从而翅片形成为矩形。此时，由于在贯通孔中具有突出至翅片一侧的圆筒状的翅片翻边(fin collar)、以及突出至翅片翻边前端的周围外侧的翅片翻边凸缘(fin collar flange)，因此在将翅片切割成直线时，除了要确保切割模通过所需的距离(切割模的厚度与规定间隙之和)外，还需要确保导热管彼此间的距离(规定大小的行间距)，以避开翅片翻边凸缘。

即，若将导热管的外径设为D，翅片翻边凸缘的宽度设为W，则导热管彼此的行间距(Dp)须为“Dp＞C+2D+4W”(关于此点将另外进行详细说明)。

由此，为了促进热交换器的小型化，需要进一步减小行间距。

本发明能够应对上述这样的需求，其目的在于提供一种能够促进热交换器小型化的车用空调装置的热交换器以及具有该热交换器的车用空调装置。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明所涉及的车用空调装置的热交换器具有：相互平行地配置的多片翅片；以及贯穿该翅片且相互平行，并在所述翅片的表面配置为交错状的多根导热管，所述翅片由切割模对形成有供所述导热管贯穿的贯通孔的带状材料进行切割而得到，所述导热管彼此间的行间距Dp为“Dp＝C+D+2W+2δ、0＜δ＜D+W”，这里，C为所述切割模的厚度，D为所述导热管的外径，W为所述贯通孔的突出至所述翅片一侧的翅片翻边的前端向周围外侧突出的翅片翻边凸缘的宽度，δ为所述切割模与所述翅片翻边凸缘之间的间隙。

发明效果

本发明所涉及的车用空调装置的热交换器中，由于能够将行间距Dp缩短至“C+2D+2W+2δ”，因此能够抑制高度的增加，从而促进小型化。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式1所涉及的车用空调装置的热交换器的翅片的正视图。

图2是表示本发明的实施方式1所涉及的车用空调装置的热交换器的翅片的侧视图。

图3A是表示用于比较的现有翅片的正视图。

图3B是表示用于比较的现有翅片的侧视图。

图4是表示导热管径与截面二阶矩之间关系的相关图。

图5是说明本发明的实施方式2所涉及的车用空调装置的俯视图。

图6是说明本发明的实施方式2所涉及的车用空调装置的正视图。

具体实施方式

〔实施方式1：热交换器〕