[发明专利]双门式推力反向器

说明书

技术领域

本专利申请涉及一种用于飞机涡轮喷气发动机机舱的双门式推力反向器。

背景技术

由现有技术，尤其是专利申请FR2574565，一种双门式推力反向器可知，每对双门包括一个上游门和一个下游门。

这样的推力反向器使机舱内流通的冷空气具有高泄漏率，从而飞机着陆时制动更加有效。

发明内容

本发明的目的是改善该类型推力反向器的效率。

本发明的目的通过一种用于飞机涡轮喷气发动机机舱的推力反向器实现，该反向器包括至少一对双门，该对双门包括在“直接喷射”位置和“反向喷射”位置之间移动一致的上游门和下游门；位于“直接喷射”位置时，双门关闭；位于“反向喷射”位置时，双门打开并且能够偏转至少部分在机舱内流通的冷空气流，该推力反向器的特征在于其包括调节装置，该调节装置用于调节在所述上游门的上曲面和所述下游门的下曲面之间流通的部分冷空气流；该调节装置包括用于最小化所述上游门的上曲面上的所述部分冷空气流的边界层分离效应的装置。

“调节”一方面表示所述冷空气流具有在几乎全段上大体平行的流线，另一方面表示该部分空气流率被最大化。

调节的概念类似于流体力学，使推力反向气流具有优化的稳定性和流速。

由于这些特征，最大化的反推力空气流能够向机舱上游输送，并且可以避免在位于下游门的上曲面附近区域产生容易损害空气流速和稳定性的空气湍流和回流。

根据本发明的推力反向器的其他可选特征，可以单独使用或组合使用：

-所述用于最小化边界层分离效应的装置包括所述上游门的弯曲下游边缘；

-所述弯曲边缘的形状可从具有可控弯曲半径的渐变形状，特别是圆形、椭圆形、抛物线形或者样条形/B-样条形(由多项式定义的函数)中选择；

-所述弯曲边缘的半径大体上等于所述上游门的下游边缘区域厚度的一半：值得注意的是，该半径特别适于实际应用；

-所述用于最小化边界层分离效应的装置包括一段充足的重叠距离，该重叠距离由上游门的上曲面和下游门的下曲面重叠而成，该充足的重叠距离确保在双门之间流通的空气流流线的平行；

-所述重叠距离正好足以确保所述空气流流线的平行，因此对位于上游门上曲面后方流动的所述周围空气流进行空气动力学调节：使上游门上曲面的表面最大化，该表面不与下游门的下曲面相对，因此使得沿该表面流通的空气流流动产生的提拉效应最大化，从而为了寻求反推力效应而起到显著作用。

-所述重叠距离大体上位于双门间距的一半至1.2倍之间：值得注意的是实际上，该重叠距离正好足以确保所述空气流流线的平行；

-所述上游门的下游边缘包括一弹性裙部，该弹性裙部能确保当双门处于直接喷射位置时，上游门和下游门之间的空气动力学连续性，并且当所述双门位于反向喷射位置时，能沿所述下游边缘折叠：该弹性裙部能防止沿上游门的下游边缘流动的空气流的分散，从而不改变由该下游边缘特定几何形状所产生的优点。

本发明还涉及一种用于飞机涡轮喷气发动机的机舱，其特征在于，该机舱包括前述的推力反向器。

附图说明

本发明的其他特征和优点将将在根据和参照附图的描述下变得更加明显，其中：

-图1和2分别所示为处于“直接喷射”位置和“间接喷射”位置时的机舱纵向半剖图，该图示部分机舱用于飞机双流发动机，该机舱装配有本发明所述的双门式推力反向器，

-图3和4所示为图1中区域III的局部放大图，分别对应于图1和2中相应的位置，以及

-图5所示为图3和4处于“反向喷射”位置时的具有双门的蛤壳型推力反向器的类似图，该推力反向器装配有混流涡轮喷气发动机。

所有图中，相同或相似的标号指示相同或相似的构件或者构件组件。

具体实施方式

图1所示为机舱的内部固定结构，该内部结构充当双流飞机涡轮喷气发动机的整流罩(并未图示)。

图1和2中的点划线为该涡轮喷气发动机的轴线A，该涡轮喷气发动机的上游部分位于附图左侧，下游部分位于附图右侧。

已知，内部固定结构1可以由复合材料形成，以及可以具有吸声特征以最小化由冷空气流路3中的冷空气流通所引起的噪音。

大体上环形的冷空气流路3，一方面由内部固定结构1限定，另一方面由机舱的外围部分限定，该机舱典型地包括推力反向装置5。