[发明专利]轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种包括与路面接触的胎面部和与胎面部连续的轮胎侧部的轮胎。

背景技术

在安装在车辆上的轮胎中，轮胎转动期间的发热在此以前一直是个问题。由于发热引起的轮胎温度升高导致诸如轮胎材料的物理特性变化等随时间变化的加速、高速行驶期间胎面破损等问题。特别是，在工程机械用子午线(ORR)轮胎和卡车客车用子午线(TBR)轮胎中，与轮辋凸缘的摩擦和来自轮缘凸缘的向上冲力(upthrust)使轮胎侧部中、特别是胎圈部侧的橡胶变形，因此更易于发热。轮胎侧部中产生的热使橡胶的劣化加速，不仅导致胎圈部的耐久性劣化而且还导致轮胎的耐久性劣化。已经存在对能够抑制轮胎侧部的胎圈部侧的温度升高的轮胎的需要。

例如，在专利文献1中说明的轮胎中，作为用于抑制胎圈部温度升高的手段，在轮胎侧部的预定范围内沿着轮胎径向形成有湍流产生用突起。因而，在轮胎表面产生具有高流速的湍流以促进从轮胎侧部散热，由此抑制了胎圈部侧的温度升高。

顺便来说，上述传统轮胎具有以下问题。具体地，包括在轮胎侧部中形成突起的方法使轮胎侧部中橡胶体积增加。结果，由于轮胎转动期间橡胶变形量的增加使得更易于发热。换言之，通过形成突起促进散热来抑制温度升高的效果劣化了。此外，由于需要橡胶形成突起，因此充气轮胎所需的橡胶量增加提高了生产成本。由于这些原因，期望对抑制轮胎侧部、特别是胎圈部侧的温度升高的轮胎进行进一步改进。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：WO 2009/084634

发明内容

本发明的一方面在于一种轮胎(充气轮胎1)，其包括与路面接触的胎面部(胎面部10)和与胎面部连续的轮胎侧部(轮胎侧部20)，其中，在轮胎侧部的外表面形成周向凹部(周向凹部100)，周向凹部向胎面宽度方向内侧凹陷且沿轮胎周向延伸，在沿着轮胎的胎面宽度方向和轮胎径向的截面中，在从轮辋分离点(轮辋分离点61a)到周向凹部的轮胎径向内侧的端部(端部100a)的范围形成的轮辋侧外表面(轮辋侧外表面80)沿着第一圆弧曲线(第一圆弧曲线Rc1)形成，该第一圆弧曲线的曲率半径(曲率半径R1)的中心(C1)在胎面宽度方向内侧，其中轮辋分离点是与轮辋凸缘(轮辋凸缘61)接触的轮胎径向最外侧点，并且在沿着轮胎的胎面宽度方向和轮胎径向的截面中，在从周向凹部的轮胎径向内侧的端部到周向凹部的底面(底面103)的范围形成的侧壁面(内侧壁面101)沿着第二圆弧曲线(第二圆弧曲线Rc2)形成，该第二圆弧曲线的曲率半径(曲率半径R2)的中心(C2)在胎面宽度方向外侧。

在上述轮胎中，在轮胎侧部的外表面形成有向胎面宽度方向内侧凹陷且沿轮胎周向延伸的周向凹部。根据上述的轮胎，通过形成周向凹部能够减小轮胎内部(特别是胎圈部的内部)的高温部与散热面(周向凹部的外表面)之间的距离。因而，能够增强抑制橡胶的温度升高的效果。此外，根据上述的轮胎，与未形成周向凹部的情况相比，能够通过减小重量实现成本降低。

此外，在上述的轮胎中，从轮辋分离点到周向凹部的轮胎径向内侧的端部的轮辋侧外表面沿着第一圆弧曲线形成，该第一圆弧曲线的曲率半径的中心在胎面宽度方向内侧。换言之，轮辋侧外表面以向胎面宽度方向外侧膨出的曲面形状形成。通过形成如上所述的轮辋侧外表面，确保了轮胎侧部的胎圈部侧的区域具有一定的刚性。

此外，在上述的轮胎中，从周向凹部的轮胎径向内侧的端部到周向凹部的底面延伸的侧壁面沿着第二圆弧曲线形成，该第二圆弧曲线的曲率半径的中心在胎面宽度方向外侧。换言之，在周向凹部中，从轮胎径向内侧的端部到底面的区域形成为以曲面形状凹陷。

根据如上所述的轮胎，轮胎的转动允许沿着轮胎侧部的轮辋侧外表面流动的空气沿着曲面形状的侧壁面平滑地流入周向凹部的内部。换言之，通过增加流入周向凹部的内部的空气的量能够抑制橡胶的温度升高。

如上所述，上述的轮胎能够在降低生产成本的同时抑制轮胎侧部、特别是胎圈部中的橡胶的温度升高。

本发明的另一方面在于，在充填标准内压且无负载的无负载状态下，在沿着轮胎的胎面宽度方向和轮胎径向的截面中的上述侧壁面的曲率半径(曲率半径R2)为50mm以上。

本发明的另一方面在于，侧壁面的相对于将第一圆弧曲线延伸至周向凹部而成的假想线的最大深度为15mm以上且35mm以下。

本发明的另一方面在于，当在充填标准内压且无负载的无负载状态下的轮胎径向的轮胎高度为H时，在充填标准内压且施加标准负载的标准负载状态下的侧壁面被定位在距轮辋分离点向轮胎径向外侧去轮胎高度H的25％以下的范围。