[发明专利]内燃机配气机构

权利要求书

1.一种机动车的内燃机配气机构，至少具有排气气门操作单元(10)和进气气门操作单元(11)以及运行模式转换单元(12)，所述运行模式转换单元设计成，为了调节内部的排气再循环将所述排气气门操作单元(10)切换到排气再循环运行模式，其特征在于，所述运行模式转换单元(12)设计成，为了调节内部的排气再循环附加地将所述进气气门操作单元(11)切换到排气再循环运行模式。

2.根据权利要求1所述的内燃机配气机构，其特征在于，所述进气气门操作单元(11)具有至少一个进气凸轮(13、14)，所述进气凸轮具有用于正常运行模式的第一凸轮型线(17)和用于排气再循环运行模式的第二凸轮型线(18)。

3.根据权利要求2所述的内燃机配气机构，其特征在于，所述至少一个进气凸轮(13、14)的第二凸轮型线(18)在至少一个气门操作参数(19、20)上与所述至少一个进气凸轮(13、14)的第一凸轮型线(17)不同。

4.根据权利要求2或3所述的内燃机配气机构，其特征在于，所述至少一个进气凸轮(13、14)的第二凸轮型线(18)设计成，将进气气门开启相位(21)设定到至少基本上在排气气门开启相位(22、23)之外。

5.至少根据权利要求2所述的内燃机配气机构，其特征在于，所述至少一个进气凸轮(13、14)的第二凸轮型线(18)提供设计为升程高度的气门操作参数(19)，该气门操作参数与所述至少一个进气凸轮(13、14)的第一凸轮型线(17)的、设计为升程高度的气门操作参数不同。

6.根据权利要求5所述的内燃机配气机构，其特征在于，所述至少一个进气凸轮(13、14)的第二凸轮型线(18)的、设计为升程高度的气门操作参数(19)设计为小于所述至少一个进气凸轮(13、14)的第一凸轮型线(17)的、设计为升程高度的气门操作参数。

7.至少根据权利要求2所述的内燃机配气机构，其特征在于，所述至少一个进气凸轮(13、14)的第二凸轮型线(18)提供设计为开启持续时间的气门操作参数(20)，该气门操作参数与所述至少一个进气凸轮(13、14)的第一凸轮型线(17)的、设计为开启持续时间的气门操作参数不同。

8.根据权利要求7所述的内燃机配气机构，其特征在于，所述至少一个进气凸轮(13、14)的第二凸轮型线(18)的、设计为开启持续时间的气门操作参数(20)设计为比所述至少一个进气凸轮(13、14)的第一凸轮型线(17)的、设计为开启持续时间的气门操作参数更短。

9.至少根据权利要求2所述的内燃机配气机构，其特征在于，所述排气气门操作单元(10)具有至少一个排气凸轮(24、25)，所述排气凸轮具有用于排气再循环运行模式的至少一个凸轮型线(28)，所述凸轮型线提供至少两个设计为升程高度的气门操作参数(29、30)，所述至少一个进气凸轮(13、14)的第二凸轮型线(18)的、设计为升程高度的气门操作参数(19)与所述至少一个排气凸轮(24、25)的凸轮型线(28)的、两个设计为升程高度的气门操作参数(29、30)不同。

10.根据权利要求9所述的内燃机配气机构，其特征在于，所述至少一个进气凸轮(13、14)的第二凸轮型线(18)的、设计为升程高度的气门操作参数(19)设计为小于所述至少一个排气凸轮(24、25)的凸轮型线(28)的、两个设计为升程高度的气门操作参数(29、30)中的至少一个。

11.根据上述权利要求之一所述的内燃机配气机构，其特征在于，所述运行模式转换单元(12)具有至少一个切换导向件(31、32)，所述切换导向件设计成，至少为了切换到排气再循环运行模式将旋转运动(33、34)转换为轴向运动(35、36)。