[发明专利]内燃机配气机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的内燃机配气机构/气门传动机构。

背景技术

由DE 10 2010 051 130 A1已经已知一种机动车的内燃机配气机构，其具有至少一个排气气门操作单元和进气气门操作单元以及运行模式转换单元，该运行模式转换单元设计成,为了调节内部的排气再循环将所述排气气门操作单元切换到排气再循环运行模式。

发明内容

本发明所要解决的技术问题尤其在于，降低具有内燃机配气机构的机动车的燃料消耗。按照本发明，该技术问题通过权利要求1所述的特征解决。其它的设计构造由从属权利要求得出。

本发明基于一种机动车的内燃机配气机构，具有至少一个排气气门操作单元和进气气门操作单元以及运行模式转换单元，该运行模式转换单元设计成，为了调节内部的排气再循环将所述排气气门操作单元切换到排气再循环运行模式。

所提出的是，运行模式转换单元设计成，为了调节内部的排气再循环附加地将进气气门操作单元切换到排气再循环运行模式。由此，可以将进气气门操作和排气气门操作专门地匹配于排气再循环，借此可以实现特别有利的内部排气再循环。在排气再循环运行模式中可以确保恒定的排气再循环量，借此可以降低有害物质排放。此外，可以在排气再循环运行模式中降低用于进气气门操作的驱动功率和/或用于排气气门操作的驱动功率，借此可以提高效率。由此可以降低具有内燃机配气机构的机动车的燃料消耗。“排气再循环量”应尤其理解为这样的排气量，该排气量通过内部的排气再循环又馈送给气缸用于后续的燃烧过程。排气气门操作单元优选至少可在正常运行模式中以及排气再循环运行模式中运行。进气气门操作单元优选至少可在正常运行模式中以及排气再循环运行模式中运行。“运行模式转换单元”应尤其理解为一个单元，该单元设计成，在至少两个不同的运行模式之间、优选至少在正常运行模式与排气再循环运行模式之间切换。为了调节相应的运行模式，运行模式转换单元优选切换排气气门操作单元和/或进气气门操作单元。运行模式转换单元有利地设计成，在分开的步骤中切换排气气门操作单元和/或进气气门操作单元的气门操作特性。特别优选地，运行模式转换单元设计成，使得至少一个进气气门与进气气门操作单元的至少两个凸轮型线之一作用相关地接触和/或至少一个排气气门与排气气门操作单元的至少两个凸轮型线之一作用相关地接触。“内部的排气再循环”应尤其理解为这样的排气再循环，其中排气从排气管直接又提供给气缸。“设置”应尤其理解为专门地进行编程、配备、设计和/或布置。

此外提出的是，进气气门操作单元具有至少一个进气凸轮，所述进气凸轮具有用于正常运行模式的至少一个第一凸轮型线以及用于排气再循环运行模式的第二凸轮型线。由此可以特别有利地调节排气再循环运行模式。优选地，排气气门操作单元具有至少一个排气凸轮，所述排气凸轮具有用于正常运行模式的至少一个第一凸轮型线以及用于排气再循环运行模式的第二凸轮型线。“进气凸轮”应尤其理解为一个元件，该元件设置用于操作至少一个进气气门，其中该用于操作进气气门的元件优选设计成，直接或间接地对进气气门加载至少一个升程。“排气凸轮”应尤其理解为一个元件，该元件设置用于操作至少一个排气气门，其中该用于操作排气气门的元件优选设计成，直接或间接地向排气气门加载至少一个升程。为了切换运行模式，至少一个进气凸轮轴向可移动，但是抗扭地在进气凸轮基轴上设置。为了对运行模式进行切换，至少一个排气凸轮轴向可移动，但抗扭地布置在排气凸轮基轴上。在此，“凸轮型线”应尤其理解为凸轮的一部分，其设置用于直接操作换气气门和/或为了借助于凸轮随动件的作用用于操作换气气门。凸轮型线优选具有气门操作曲线。优选地，凸轮型线设计为在进气凸轮或排气凸轮的环周上延伸的区域，该区域构成用于操作相应的换气气门的气门操作曲线和/或通过提供至少一个气门操作参数限定操作。有利地，换气气门设计为进气气门或排气气门。气门操作曲线优选设计为进气气门操作曲线或排气气门操作曲线。

此外提出的是，所述至少一个进气凸轮的第二凸轮型线在至少一个气门操作参数上与所述至少一个进气凸轮的第一凸轮型线不同，由此可以使得进气气门操作专门匹配于内部的排气再循环。“气门操作参数”应尤其理解为由凸轮型线的设计构造所提供的参数，该参数限定相应的换气气门的操作。优选地通过气门操作曲线限定和/或描述气门操作参数。