[发明专利]车用液压制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及车用液压制动装置，详细地说涉及在能执行再生协调制动、自动制动的构造中可确保良好操作感(所谓的踏板感觉)的制动装置。

背景技术

例如，在下述专利文献1中公开了如下线控制动式车用制动装置，其能够利用调压装置将从高压的液压源供给的液压调压为与驾驶员的制动操作对应的值、电子控制装置设定的与驾驶员的制动操作无关系的值，并利用调压后的液压促进主液压缸的主活塞的动作从而产生制动液压。

该文献的图3记载的制动装置具有受到制动操作力而前进的输入活塞、将从高压的液压源供给的液压调压为获得目标制动力所需要的压力并送入第三压力室(升压室)的调压装置(调压机构)、以及利用调压后的液压驱动主活塞(中间活塞)而产生制动液压的主液压缸。

上述输入活塞以在轴向可滑动的方式被插入到在主活塞的后端开口的孔，该输入活塞的前端与设置于主活塞的内部的减压室相对。另外，主活塞的后端与上述第三压力室相对，利用夹装在主活塞的孔的内周面与输入活塞的外周之间的高压密封件将主活塞内的上述减压室与上述第三压力室之间密封。

专利文献1：日本特开2010-929号公报

上述专利文献1的图3记载的制动装置，若被调压装置调压后的液压被导入第三压力室，则主液压缸的主活塞在背面受到该压力而前进。此时，由于夹装在主活塞与输入活塞之间的高压密封件所产生的滑动阻力，而使输入活塞被主活塞拉拽，因此，制动器施加于制动踏板的操作反力与制动操作量不对应，制动器的操作感变差。

因此，本发明的课题是消除专利文献1提出的那种线控制动式车用制动装置的操作感变差的问题。

发明内容

为了解决上述的课题，本发明的线控制动式的车用液压制动装置利用调压装置将从高压的液压源供给的液压调压为与驾驶员的制动操作对应的压力、或者获得电子控制装置设定的目标制动力所需要的压力，利用调压后的液压使主液压缸动作而产生制动液压并将该制动液压向车轮制动缸供给，上述车用液压制动装置构成如下。

即，具有：输入活塞，其受到制动操作力而前进；第一液室，其容积相应于该输入活塞的进退量而变化；第二液室，其与该第一液室一起设置于外壳的内部，将上述调压后的液压导入该第二液室并施加于上述主液压缸的主活塞；大气压的第三液室；行程模拟器，其产生与上述第一液室的容积变化对应的制动操作反力；分隔部件，其嵌合固定于上述外壳的内孔并将上述第二液室和第三液压室分别与上述第一液室分隔开；第一密封部件，其夹装在上述外壳的内孔与上述分隔部件的第二液室侧分隔部的嵌合间隙，将上述第二液室与第一液室的连通阻断；第二密封部件，其夹装在上述外壳的内孔与上述分隔部件的第三液室侧分隔部的嵌合间隙，将上述第一液室与第三液室的连通阻断；以及环状部件，其设置在上述第一密封部件与第二密封部件之间且两端与该第一密封部件和第二密封部件抵接，上述环状部件将形成于上述分隔部件的外周与上述外壳的内孔之间的空间分隔为第一空间和第二空间，伴随着该环状部件沿轴向移动，上述第一空间的容积增加，上述第二空间的容积减少，上述第一空间和第二空间与上述第一液室连通，且构成为，伴随着上述环状部件沿轴向移动，上述第二空间的容积减少量与第一空间的容积增加量相等。

以下列举该车用液压制动装置的优选实施方式。

(1)具有使上述第一空间与第二空间连通的连通路，该连通路形成于上述环状部件。

(2)使被上述第一密封部件密封的嵌合间隙与被第二密封部件密封的嵌合间隙的直径不同，被上述环状部件分隔的上述第一空间和上述第二空间的一方设置于该环状部件的外周侧，另一方设置于该环状部件的内周侧。

(3)上述分隔部件的第二液室侧分隔部和第三液室侧分隔部被分割开并以在上述外壳的内孔沿轴向对接的状态被组装于该内孔。

此外，本发明的车用液压制动装置可以包含ABS单元，该ABS单元安装有根据来自电子控制装置的指令调整车轮制动缸的液压的减压用电磁阀和增压用电磁阀且能够执行防止侧滑控制。

本发明的车用液压制动装置是主液压缸受到在第一液室中产生的液压和被导入第二液室的液压(辅助压)而以脱离输入活塞的状态动作的线控制动式，所以能够执行再生协调制动、自动制动。

另外，受到第二液室的压力的主活塞脱离输入活塞，所以在从高压源向第二液室导入液压时不会发生主活塞对输入活塞的拉拽。