[发明专利]热镀锌钢板及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及耐碰撞性能及卷材内的材质均匀性优良的高强度热镀锌钢板及其制造方法，特别涉及可应用于适合作为汽车的结构部件的构件的高强度薄钢板的技术。

背景技术

近年来，从保护地球环境的观点出发，为了限制CO₂的排放量，强烈要求汽车车身的轻量化，此外，为了在车辆碰撞时确保乘员的安全，也强烈要求提高以汽车车身的碰撞特性为中心的安全性。为了应对这些要求，需要同时满足汽车车身的轻量化和高强度化，从在刚性不出现问题的范围内将成为汽车车身原材料的钢板板厚薄壁化并提高耐碰撞特性的观点出发，需要提高钢板的屈服比(YR)、提高烧结硬化量(BH量)。

与此相对，在专利文献1中公开了如下技术：通过含有C：0.04～0.15％、Si：0.20％以下、Mn：1.0～2.5％、P：0.050％以下、S：0.020％以下、Al：0.010～0.120％、Cr：0.1～2.0％，并使钢板组织成为铁素体、马氏体和贝氏体的3相复合组织，从而确保铁素体和马氏体复合组织的特征即高伸长率特性和高BH特性，并使该复合组织与贝氏体组织共存，由此降低成为空隙(void)的产生起点而使延伸凸缘成形性降低的硬质马氏体。

此外，在专利文献2中公开了如下技术：通过含有C：0.04～0.22％、Si：1.0％以下、Mn：3.0％以下、P：0.05％以下、S：0.01％以下、Al：0.01～0.1％、N：0.001～0.005％及合计为0.008％以上且0.05％以下的选自Nb、Ti、V中的1种以上，并使钢板组织成为铁素体和马氏体复合组织，且进一步限定马氏体的最大粒径(≤2μm)及面积率(≥5％)，从而降低影响延伸凸缘成形的空隙的产生起点，由此改善延伸凸缘性，并确保5％以上的马氏体量，由此确保BH性。

但是，在专利文献1记载的技术中，BH量最大为51MPa，并且屈服比(YR)低至0.51～0.58，因此耐碰撞特性的进一步提高成为技术问题。此外，在专利文献2记载的技术中，BH量高，耐碰撞性能非常好，但是并未确认到关于作为冲压成形性指标的伸长率特性、材质不均的记载。

通常，TS为590MPa以上的高强度钢板含有大量用于高强度化的各种合金元素，因此钢中存在的析出物、第2相的种类、量根据制造条件的变动而发生多种变化，在卷材内、特别是卷长度方向，强度、伸长率等材质的不均容易变大。此时，在汽车的连续冲压线中，难以稳定地进行冲压成形，使操作性大大降低，因此强烈要求卷材内的材质均匀性。

关于提高这种高强度钢板的卷材内的材质均匀性的技术，一直以来提出了多种方案。例如，在专利文献3中公开了如下技术：在将C降低至0.0070％以下的钢中复合添加Ti、Nb，进行将卷取温度设为620℃以上的热轧，由此使卷材内的材质均质化。在该技术中，使成为材质不均的原因的N以TiN而非AlN的形式在精轧前析出，并且使C以复合碳化物(Ti、Nb)C的形式析出。但是，在实际操作中，有时卷取温度会小于620℃或者会在卷材内局部性地小于620℃，这种情况下，存在因卷材内的析出行为的变动而使材质的不均变大的问题。特别是在Ti、Nb相对于C的原子比低时，C的析出固定变得不充分，在较容易被冷却的卷的前端部、尾端部的材质劣化变大。

此外，在专利文献4中公开了如下技术：将C设为超过0.0050％且为0.010％以下，并控制为(Nb％×12)/(C％×93)＝1.6～2.4，由此减小强度、伸长率等机械特性的卷取温度依赖性。但是，在该技术中，作为对象的钢板为以极低碳钢IF钢(Interstitial Free钢，无间隙原子钢)为基体的铁素体单相钢，并未提及拉伸强度为590MPa以上的高强度钢板。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本专利第3263143号公报

专利文献2:日本专利第3887235号公报

专利文献3:日本特公昭61-032375号公报

专利文献4:日本特开2000-303141号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

如此，满足充分的耐碰撞特性所需的屈服比(YR)、烧结硬化量(BH量)及满足在汽车的连续冲压线中稳定地进行冲压成形所需的卷材内的材质均匀性的高强度钢板迄今为止仍然未知。

本发明的技术问题在于，提供就提高耐碰撞性能的观点而言可确保高屈服比(YR)及高烧结硬化量(BH量)、且材质、特别是强度、伸长率的卷材内均匀性优良的TS≥590MPa的高强度热镀锌钢板及其制造方法。