[发明专利]发动机的阀控制机构

说明书

技术领域

本发明涉及发动机的阀控制机构，具体地涉及调节进气阀和排气阀中的至少一者的提升量的技术。

背景技术

作为如上所述构成的发动机的阀控制机构，专利文件1中示出了中高速用摇臂相对于摇臂轴嵌装于偏心大径部并具有对摇臂轴进行旋转驱动的液压缸的结构。在该结构中，作为偏心大径部，中高速用摇臂经由偏心衬套被支承在摇臂轴上，通过摇臂轴的旋转驱动使中高速用摇臂整体移位来改变凸轮提升量，结果是，实现了阀提升量和阀正时之间的设定变更。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平5―179912号公报

发明内容

本发明所要解决的问题

如专利文献1所记载的那样，在使摇臂端部与阀突出端抵接、通过推压力的作用使阀打开的动作方式中，当摇臂端部与阀突出端抵接时，产生抵接音。在这样产生抵接音的结构中，发动机声增大，存在改善的余地。

另外，在专利文献1中为以下结构：由于摇臂整体移位，因此在摇臂轴上具备偏心衬套，将摇臂的基端部外嵌到偏心衬套，但在该结构中，为了使摇臂大幅移位，偏心衬套大径化，外嵌到该偏心衬套的环状的支承部也大径化，在这一点上存在改善的余地。

本发明的目的在于合理地构成一种阀控制机构，其抑制动作时的噪音的同时使阀上升所需的量从而能够最佳地控制发动机。

用于解决问题的手段

本发明的特征在于，发动机的阀控制机构包括：凸轮轴，所述凸轮轴进行旋转驱动；摇臂，所述摇臂根据所述凸轮轴的旋转，以基端部的摆动轴心为中心进行摆动；移位单元，所述移位单元使所述摇臂向长度方向移位；以及间隙调节器，所述间隙调节器与该摇臂的另一端部抵接，并将来自所述摇臂的推压力传递到阀，其中，所述移位单元包括控制部件，所述控制部件以围绕与所述摆动轴心平行的控制轴心转动自如的方式被支承，并且对所述摇臂的基端部以相对于从所述控制轴心偏心的偏心支承部摆动自如的方式进行支承，所述移位单元包括使该控制部件围绕所述控制轴心转动的致动器。

根据该结构，伴随着凸轮轴的旋转，摇臂以基端部的摆动轴心为中心进行摆动，来自该摇臂的摆动端的推压力从间隙调节器传递到阀，通过该推压力进行阀的打开操作。间隙调节器由于抑制了来自摇臂的冲击，因而噪音降低。另外，以利用致动器的驱动力使移位单元的控制部件转动从而使摇臂基端部的摆动轴心的位置变位的方式，使摇臂向长度方向移位。由此，在摇臂中，能够改变凸轮轴的凸轮部抵接的位置与摆动轴心的位置之间的距离，能够改变摇臂的摆动量，从而能够改变阀提升量。特别地，根据该结构，通过改变推压力从凸轮轴作用于阀的时刻，还能够改变阀的开闭时刻。

在该结构中，由于被构成为控制部件对摇臂的基端部围绕摆动轴心进行支承，因此，例如，与将该控制部件构成在偏心部件上，且在摇臂上形成外嵌于该偏心部件的环状的支承构造的结构相比，实现了移位单元的小型化。

因此，抑制动作时的噪音的同时能够使阀提升所需的量来最佳地控制发动机的阀控制机构被小型化。特别地，根据该结构，与阀提升量的变更连动地，还能够改变阀的开闭时刻，由此能够最佳地设定进气时刻和排气时刻。

在本发明中，也可以包括控制部，所述控制部在所述阀被构成为发动机的进气阀、且加速操作部件被向加速方向操作的情况下，伴随着操作量的增大，使所述致动器向增大由所述进气阀产生的进气量的方向动作，从而进行所述摇臂的移位。

由此，在加速操作部件被向加速方向操作时，控制部控制致动器，由此使摇臂向增大由进气阀产生的进气量的方向移位。由此，能够在不使发动机加速的情况下减小进气量，在使发动机加速的情况下增大进气量，因此，即使不利用进气系统中设置的节流阀来调节进气量，通过进气阀的提升量的调节，也能调节进气量，从而实现发动机的旋转速度的调节。另外，节流阀中的进气阻力减小，其结果是，能够减小泵送损耗，实现燃油效率的提高。

在本发明中，也可以在所述摇臂的中间部分，在所述凸轮轴的凸轮部能够抵接的位置上，以围绕与所述摆动轴心平行的轴心旋转自如的方式设置中间辊。

由此，凸轮轴的凸轮部与摇臂的中间部分的中间辊抵接，因此在该抵接时通过中间辊的旋转实现了顺畅的抵接，并且能够抑制磨损。