[发明专利]特别用于车辆减震器的阻尼力可调整的阻尼阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分特征的特别用于车辆减震器的阻尼力可调整的阻尼阀。

背景技术

该阻尼阀为众所周知的且经常显示有电磁体，阀滑动件通过该电磁体移动以较大或较小程度地关闭位于入口和出口之间的排出开口，且这种方式能保证节流效应。当相当大程度地打开排出开口时，我们则创建了舒适的底盘。如果车辆应设有“硬”底盘，则会增加节流，即较大程度地关闭排出开口。通过这种方式，可实现运动型的底盘且使车辆实现更好的高速稳定性。

DE4108026A1中描述了这种电磁控制阻尼阀的一个实例。在这里，阻尼阀被具体化为单级和/或双级滑阀，其具有根据在阻尼阀上生成的液压压力差、流经阻尼阀的流速以及电磁致动的控制电流而确定的滑动位置。在该阻尼阀中，事实上是有问题的，即以护套式方式具体化的阀滑动件与感应器相联接，该感应器与阀滑动件一起移动以部分关闭排出开口且从而实现节流效应。由于线圈的轴向运动，这导致了非常复杂的设计且同时易出现故障。

此外，其中电磁体被固定布置在阻尼阀壳体内的阻尼阀是已知的。在这里，存在于电磁体中的转子被连接至外部的阀滑动件。然而，为了支持该点，该圆柱形设计的外部阀滑动件必须包含位于外部阀滑动件内部的轴承部分。在这里，根据外部阀滑动件的轴向位置，具有特定形状的排出开口在其前部或多或少地通过外部阀滑动件被关闭。在这种阻尼阀中，一方面，大量的组件是成问题的，且另一方面，外部阀滑动件的任何倾斜位置会导致堵塞并从而导致阻尼阀的故障。相应地，需要发挥大的内部作用而生产这些现有技术的阻尼阀。整体而言，这已经表明这些阻尼阀的特征为高泄漏损失。此外，有问题的是，为了实现双曲线增大的控制曲线，即转子冲程和孔的横截面之间的比值，必须选择排出开口的非常复杂且从而为复杂的几何形状，这也是非常昂贵的并会恶化这种阻尼阀的生产。总体而言，由于复杂的组件，因此在这里，用于阻尼阀的组装和调整都会导致费用的增加。

发明内容

因此，本发明的目的包括提供一种特别用于车辆减震器的阻尼阀，从而在一方面上，其能被更容易地进行生产且其特征在于低泄漏损失和少量的组件。

在示出权利要求1所述的特征的阻尼阀中达成该目的。

本发明的进一步发展为从属权利要求的目的。

本发明的思路基本包括被具体化为孔的至少两个具有不同大小的排出开口，其根据所需的节流效应而在径向上被阀滑动件较大或较小程度地关闭。在这种阻尼阀中，排出开口的非常复杂的轮廓则不再是必要的。相反地，提供具有不同大小直径的圆形且因此为容易生成的孔则是足够的。在这里，参照阻尼阀的中心轴线，排出开口可沿轴向以彼此偏离的方式进行布置。通过选择孔的直径，能创建节流的最不同的横截面。

其已被证明是提供四个排出开口则是有利的，优选地，这些排出开口以彼此成90°的角度进行分布。在这里，两个具有相同尺寸的排出开口以彼此完全相对的方式进行布置。

为了生成关于转子冲程/排出开口的总的开放横截面比值的有益特征，参照阻尼阀的中心轴线X而使其孔的中心沿轴向以彼此偏离的方式布置排出开口中的所有或一些的方式已证明是有益的。

然而，也可使排出开口的中心相对于彼此相互偏离。在这里，应观察到，优选为具有不同大小的排出开口相对阀滑动件布置成当小的排出开口已通过阀滑动件打开时，才通过阀滑动件打开大的排出开口。

此外，已证明在转子和阀滑动件之间设置有控制销是有利的，通过该控制销，在阻尼阀内压力突然增加，例如驶过坑洞，的情况下，允许较大的流速，这降低了压力且从而降低了突然的压力峰值，，可更好地吸收压力。当代替这种控制销时，阀滑动件设有周向差分区域，即放大的外部直径以生成差分区域功能，从而实现类似的效应。这会在附图的描述中更详细地进行讨论。

在本发明的一个示例性实施例中，在阻尼阀，优选为阀座中设有具有不同大小的排出开口。然而，为了代替这种设置，可在阀滑动件的周围布置护套，这些排出开口穿在护套上，在这里，有必要从该护套的排出开口提供足够大的通道至阻尼阀的出口室。

附图说明

下面，将基于两个示例性实施例在附图的上下文中更详细地解释根据本发明的阻尼阀。其示出：

图1为具有穿入阀座的不同大小的排出开口、以及控制销的阻尼阀的第一示例性实施例，

图2为具有被布置在阀滑动件周围的根据本发明的阻尼阀的第二示例性实施例，其中穿入了具有不同大小的排出开口，以及显示有设有阀滑动件的差分区域，

图3为在差分区域的区域中的在图2中被示为圆形的放大的细节D，