[发明专利]机动两轮车用充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动两轮车用充气轮胎(以下还简称为“轮胎”)，特别地，本发明涉及改善了形成在胎面部表面的槽的配置条件的机动两轮车用充气轮胎。

背景技术

当在机动两轮车中的旅行(touring)用机动两轮车中为了轻量化或提高乘坐质量而降低其后轮胎的刚性时，由归因于路面凹凸产生的干扰输入导致了机动两轮车的主体的偏振，由此可能损害了行驶的机动两轮车的稳定性。

对于改善机动两轮车用充气轮胎的技术，例如，专利文献1公开了一种指定了安装到车辆时的转动方向的机动两轮车用充气轮胎的技术，在该轮胎中，设置了由如下部分构成的弯折主槽：第一槽，其在胎面表面的直行期间的接地区域中朝向指定的轮胎转动方向且向胎面宽度方向外侧倾斜地延伸；以及第二槽，其从第一槽的与指定的轮胎转动方向相反的转动方向上的端部起向胎面宽度方向外侧倾斜地延伸，并且第一槽的倾斜角度被限定为预定的角度。该技术的目的在于提供一种如下的机动两轮车用充气轮胎，其具有在环路等能够进行安心的运动式行驶的抓地性能和即使在一般道路上也能够进行安心的行驶的湿路面性能两者。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-189805号公报(权利要求等)

发明内容

发明要解决的问题

如上所述，在机动两轮车用的后轮胎中，当通过降低刚性来改善轻量性或乘坐质量时，可能损害行驶期间的稳定性。特别地，在旅行用机动两轮车中，由于重视行驶期间的稳定性，因此需要解决该问题。

因此，本发明的目的在于解决上述问题以及提供一种机动两轮车用充气轮胎，在该轮胎中能够在不损害行驶期间的稳定性的情况下提高诸如轻量性的其它性能。

用于解决问题的方案

本发明人进行了深入的研究并发现，通过不改善轮胎结构而是改善轮胎的胎面部表面上的花纹结构来提高包括稳定性的行驶性能，能够获得包括稳定性的行驶性能和轻量性等，由此完成本发明。

具体地，本发明是一种机动两轮车用充气轮胎，所述机动两轮车用充气轮胎包括胎面部、与该胎面部的两侧连续的胎侧部和胎圈部，且指定了安装到车辆时的转动方向，

轮胎胎面设置有由以下部分构成的弯折主槽：第一槽，所述第一槽在直行期间的接地区域内朝向所述指定的轮胎转动方向且向轮胎宽度方向外侧倾斜地延伸；第二槽，所述第二槽从该第一槽的与该指定的轮胎转动方向相反的转动方向上的端部起朝向与该指定的轮胎转动方向相反的转动方向且向轮胎宽度方向外侧倾斜地延伸；以及第三槽，所述第三槽从所述第二槽的与该指定的轮胎转动方向相反的转动方向上的端部起朝向与所述指定的轮胎转动方向相反的转动方向且向轮胎宽度方向外侧倾斜地延伸，以使得该第三槽的相对于轮胎周向的倾斜角度θ3比该第二槽的相对于轮胎周向的倾斜角度θ2大的方式形成所述弯折主槽。

在本发明中，优选地，所述第一槽的槽宽w_A比所述第二槽的槽宽w_B大，并且满足由下式表示的范围：

1＜w_A/w_B≤2。

适当地，在所述第一槽的轮胎宽度方向外侧端部到所述第二槽的轮胎宽度方向外侧端部的区域，不存在除了该第二槽以外的槽。

此外，在本发明中，所述第一槽的相对于轮胎周向的倾斜角度θ1大于等于15°且小于等于40°，所述第二槽的相对于轮胎周向的倾斜角度θ2大于等于15°且小于等于40°，所述第三槽的相对于轮胎周向的倾斜角度θ3大于等于50°且小于等于80°。此外，胎面宽度为TW，从轮胎赤道面到所述第一槽的轮胎宽度方向外侧端部的距离为W1，满足下式：

0.05≤W₁/TW≤0.2。

更进一步，胎面宽度为TW，从轮胎赤道面到所述第二槽的轮胎宽度方向外侧端部的距离为W2，满足下式：

0.1≤W₂/TW≤0.3。

发明的效果

根据本发明，通过采用上述构造，能够实现在不损害行驶期间的稳定性的情况下提高诸如轻量性等的其它性能的机动两轮车用充气轮胎。

附图说明

图1是示出本发明的机动两轮车用充气轮胎的一示例的胎面的部分展开图。

图2是示出本发明的机动两轮车用充气轮胎的一示例的示意性截面图。

具体实施方式

以下，将参考附图详细地说明本发明的实施方式。