[发明专利]构件的接合方法、接合结构以及货物搬运用车辆、集装箱

说明书

技术领域

本发明涉及构件的接合方法、接合结构以及货物搬运用车辆、货物搬运用集装箱。

背景技术

例如，作为拖车的底板结构，在专利文献1中公开了一种使主梁和面状的板材沿宽度方向连接而形成较大的面状结构体的结构。采用这种底板结构，能减薄底板件，并实现车体的轻型化。然而，在专利文献1中，虽然主梁和板材通过焊接固定，但因焊接时的热变形、主梁或板材的公差，有时会使车体宽度产生误差。

因而，如专利文献2所示开发了如下结构：在相邻的两个底板结构件(板材或主梁)中的一个底板结构件上，设置有在底板的宽度方向上具有调节余量的宽度调节板，在另一个底板结构件上设置有通过单侧角焊接而与宽度调节板接合的接缝板。采用这种结构，能够制造出具有高精度的车体宽度的底板结构。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2011－183991号公报

专利文献2：日本专利特开2012－11795号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

但是，在现有的底板结构中，当在底板结构件的上表面和下表面进行焊接时，因焊接的热量进入而使底板结构件发生热变形，因此，存在在底板结构件的接合部产生凹凸的可能性。这可认为是由以下的现象引起的。也就是说，存在焊接时进行焊接的面因热而收缩，使与进行焊接的面相反一侧的面发生张开(日文：開き)的趋势，但进行第二个面的焊接时，因第一个面的焊接，使得相反侧的面(第一个面)彼此被焊接而受到约束，因此，因第一个面的焊接而发生的第二个面的接合面的张开无法完全恢复，从而产生凹凸。

因此，本发明为解决上述问题而作，其技术问题在于提供能够获得较高的尺寸精度，并且能够确保构件间的平坦度的构件的接合方法及接合结构。此外，其技术问题还在于提供使用上述构件的接合结构而形成的货物搬运用车辆及货物搬运用集装箱。

解决技术问题所采用的技术方案

用于解决上述技术问题的技术方案1的构件的接合方法，使在两面具有板部且形成为中空的面状的第一构件和第二构件沿平面方向连接，并通过焊接接合，其特征是，包括：抵接工序，在该抵接工序中，使上述第二构件的端部与形成在上述第一构件的端部的凹部的底部抵接；以及焊接工序，在该焊接工序中，在将上述两个面中的一个面的上述板部彼此焊接后，将另一个面的上述板部彼此焊接。

根据这种方法，即使焊接部分因焊接引起的热量输入而收缩，使得第二构件的端部想要进入到凹部的深处，也能通过一开始使端部与凹部的底部抵接，来使端部不会进一步进入，因此能够抑制变形。因而，也能抑制与焊接的面相反一侧的面的张开(减小张开)，并能在对相反一侧的面进行焊接时使张开复原。藉此，能抑制接合部的凹凸变形来确保平坦度。此外，通过使第二构件的端部与凹部的底部抵接，就能对第一构件与第二构件的位置关系进行限制，而能获得较高的尺寸精度。

技术方案2的特征是，上述板部中的一个上述板部为薄板部，另一个上述板部为比上述薄板部厚的厚板部，在上述焊接工序中，在将上述薄板部彼此焊接后，将上述厚板部彼此焊接。

当具有在焊接时与焊接的面相反一侧的面想要张开的趋势的情况下，若先进行厚板部彼此的焊接，则薄板部彼此会过度开口，即使将薄板部彼此焊接，有时张开也不能完全复原。根据本接合方法，由于先将薄板部彼此焊接，然后将厚板部彼此焊接，因此在第二面的焊接时的热量输入量增多，其结果是，能可靠地使张开复原。因而，能抑制接合部的凹凸变形以确保平坦度。

技术方案3的特征是，在上述抵接工序中，在上述凹部的底部设置隔板，使上述第二构件的端部与上述隔板抵接。

根据这种方法，通过改变隔板的厚度，就能够对接合后的构件整体的尺寸进行调节。

技术方案4的特征是，根据上述第一构件及上述第二构件的尺寸误差，来设定上述隔板的厚度。

根据这种方法，能吸收第一构件本身及第二构件本身的尺寸误差，并能更进一步地提高接合后的构件整体的尺寸的精度。