[发明专利]飞轮组装体

说明书

技术领域

本发明涉及飞轮组装体，尤其涉及被安装于发动机的曲轴上的飞轮组装体。

背景技术

飞轮组装体被配置于例如汽车的发动机与变速器之间。如专利文献1中所示那样，该飞轮组装体包括：连接于发动机侧的曲轴的第一飞轮、被第一飞轮相对旋转自如地支撑的第二飞轮以及沿旋转方向弹性连接第一飞轮和第二飞轮的阻尼器机构。另外，在专利文献2所示的飞轮组装体中，第一飞轮由作为配置于径向中心部的支撑部件的中心轮毂(boss)和固定于中心轮毂的板部件构成。

在以上那样的飞轮组装体中，如专利文献1所示，为了限制支撑第二飞轮的轴承的轴向移动，而设置有止动板。该止动板由铆钉固定于第一飞轮。

另外，在专利文献2中所示的飞轮组装体中，构成第一飞轮的板部件由铆钉固定于中心轮毂。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-234058号公报

专利文献2：日本特开2011-220409号公报

在以上那样的飞轮组装体中，在由中心轮毂和板部件构成第一飞轮的情况下，就要在中心轮毂形成沿轴向贯通的三种贯通孔。即，在中心轮毂设置有：用于将止动板固定于中心轮毂的铆钉所贯通的贯通孔、用于将构成第一飞轮的板部件固定于中心轮毂的铆钉所贯通的贯通孔、以及用于将飞轮组装体安装于曲轴的铆钉所贯通的贯通孔。

在以上那样的构成中，用于固定止动板的铆钉所贯通的贯通孔形成于用于安装曲柄螺栓的贯通孔的节圆直径的外周侧。而且，为了使该铆钉铆接，在构成第一飞轮的板部件形成有铆钉贯通的孔、以及用于容纳铆钉的铆接部的凹部(锪孔部)。导致形成于板部件的以上那样的凹部、贯通孔会在径向上重叠于曲轴的外径。

在此，在构成第一飞轮的板部件，作用有轴向的弯曲。而且，在板部件，与曲轴的外径连接的部分的弯曲应力变为最大。可是，如上所述，在构成第一飞轮的板部件，由于凹部、贯通孔被形成于弯曲应力最大的部分上，因而板部件的强度下降。

发明内容

本发明要解决的技术课题是抑制构成第一飞轮的板部件的强度下降。

本发明第一方面所涉及的飞轮组装体用于安装在发动机的曲轴的端部，其包括中心轮毂、输入侧旋转部件、输出侧旋转部件、阻尼器机构、轴承、止动板以及止动板固定用铆钉。中心轮毂配置于飞轮组装体的径向中心部，具有比曲轴的外径位于内周侧且沿轴向贯通地形成的第一贯通孔。输入侧旋转部件固定于中心轮毂的曲轴侧，具有比曲轴的外径位于内周侧且沿轴向贯通地形成的铆接用孔。输出侧旋转部件，与输入侧旋转部件在轴向上相对配置。阻尼器机构，沿旋转方向弹性地连接输入侧旋转部件和输出侧旋转部件。轴承，设于中心轮毂的外周面，用于将输出侧旋转部件旋转自如地支撑于中心轮毂。止动板，配置于中心轮毂的与曲轴相反侧的侧面，具有安装用孔，用于限制轴承在轴向的移动。止动板固定用铆钉贯通止动板的安装用孔以及中心轮毂的第一贯通孔而设置，止动板固定用铆钉的端部由插通输入侧旋转部件的铆接用孔的工具铆接，将止动板固定于中心轮毂。

在该飞轮组装体中，从曲轴输入的扭矩被输入至输入侧旋转部件，经由阻尼器机构被传递至输出侧旋转部件。

在此，为了铆接用于固定止动板的铆钉，向输入侧旋转部件的铆接用孔插入铆接工具。该铆接用孔由于形成于比曲轴的外径位于内周侧，因而能够防止在输入侧旋转部件中，贯通孔被形成于弯曲应力最大的部分上。因此，能够避免输入侧旋转部件的强度下降。

根据本发明第一方面的飞轮组装体，在本发明第二方面涉及的飞轮组装体中，中心轮毂在第一贯通孔的曲轴侧的端部具有直径比第一贯通孔的直径大的第一凹部，止动板固定用铆钉的铆接部被容纳于第一凹部内。

根据本发明第一方面或第二方面的飞轮组装体，在本发明第三方面涉及的飞轮组装体中，输入侧旋转部件的铆接用孔偏向中心轮毂的第一贯通孔的内周侧。

在此，输入侧旋转部件的铆接用孔从在输入侧旋转部件中弯曲应力最大的部分分离变得容易。

根据本发明第一方面至第三方面中任一方面的飞轮组装体，在本发明第四方面涉及的飞轮组装体中，输入侧旋转部件在偏向曲轴的外径的内周侧具有安装用孔，飞轮组装体还具备输入侧旋转部件固定用铆钉，输入侧旋转部件固定用铆钉贯通第二贯通孔以及输入侧旋转部件的安装用孔而设置，且将输入侧旋转部件固定于中心轮毂。