[发明专利]车辆加热器和车辆加热器的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆加热器，所述车辆加热器包括承载非本安导热层的主体和配置给导热层的传感器装置，所述传感器装置设置成检测温度阈值的超标。

本发明还涉及一种车辆加热器(具体是如在本文中描述的车辆加热器)的制造方法。根据所述方法，意图是车辆加热器的主体配备有非本安导热层和用于检测温度阈值超标的传感器装置。

所述主体在两种情况下例如都可以是热交换器，具体是金属/空气和/或金属/液体式热交换器。

背景技术

与能够通过限制电流来独立地防止温度过度上升的本安导热层、例如PTC导热层相对比，在故障的情况下没有精确地具有这种避免不安全状况的能力的所有类型的导热层在此意味着非本安导热层。

非本安导热层可以但不限于例如设置成被提供相对较高的电压(例如250伏直流电)，其中过高的电压可以例如通过脉宽调制来降频(clocked down)，如果所述降频看上去是有利的话。与传统车载网络的12或24伏相比，不过这样的相对较高的电压通常例如在电动或混合动力车辆中可用。在这样的环境中，绝对能够操作例如具有在三至八千瓦范围中的加热能力的电动车辆加热器，其中本发明的应用领域绝不受限于该输出范围或这些车辆类型。

包括呈非本安加热元件形式的导热层的一种车辆加热器例如依据专利文献EP1361089 B1已知。根据这篇公开文献，设置三个替代性传感器以监测温度，所述三个替代性传感器用于代表加热元件的热辐射的特定表面检测，其中，加热元件形成为蜿蜒形状的波纹状散热片。这些传感器中的其中一个形成为非接触式红外传感器。接触加热元件的另一传感器设置成在加热元件中集成的电阻丝的形式。文献中建议的第三个传感器也位于加热元件的区域中或集成在同一加热元件中，并且基于对温度敏感的光纤操作。将两个传感器放置在加热元件的区域中的一个缺点在于，电阻丝的随后集成和光纤的随后集成是费力并且因此是成本较高的，更遑论以下事实，即所述单独部件自身也是相对昂贵的。此外，如果对应的过热点或过热位置碰巧不直接地定位在相应的导热体下方，而是例如定位在蜿蜒形波纹状肋部的边缘区域中的话，那么这两个传感器由于其传导特性(即细长的筒形)而可能不能检测温度阈值孤立的或局部的超标。

依据现有技术的其它领域，已知的是在主体上设置传感器层作为对使用单独部件的替代来检测温度阈值的超标，其中传感器层利用适当的烘烤过程来直接地形成在主体上或形成在已由主体承载的材料上。然而，传感器层在此总是设置在待加热的主体与导热层之间。这是有缺点的，因为以所述方式，从导热层到待加热的主体的热传递受到劣化。除此之外，主体构成用于相邻传感器层的散热器，所述散热器可以尤其地阻止仅检测非常小或孤立的过热区域，因为所述过热区域释放出的热量将会在多种情况下相对迅速地传递到主体。测量结果在这样的结构的情况下相对不准确。

发明内容

本发明的目的是基于一般车辆加热器并且基于用于制造车辆加热器的一般方法来描述一种用于成本高效并且也能相对精确测量的传感器装置的解决方案，所述传感器装置在不对主体与导热层之间的热传导性能施加负面效果的情况下可靠地检测甚至温度阈值孤立的或局部的超标。

所述目的通过独立权利要求的特征来解决。本发明的有利实施方式和进一步改进由从属权利要求呈现。