[发明专利]车辆的制动装置

权利要求书

1.一种车辆(1)的制动装置(14；140；240；340)，具有：

-电动气动制动装置(26'；26″)，所述电动气动制动装置具有电子制动控制器(27)和电动气动路径阀装置(28'；28″)，并且在所述电动气动制动装置中，气动输入端(29)与所述车辆(1)的主风缸空气管线(HBL)的输出端(31)相连，

-转向阀(43)，其以第一输入端(42)连接到所述电动气动制动装置(26'；26″)的气动输出端(40)，和

-至少一个制动气缸(15)，其作用于制动机械(22)，

其特征在于，

-所述至少一个制动气缸(15)是被动型制动气缸，并且

-所述转向阀(43)的第二输入端(44)连接到紧急释放装置(48'；48″)的气动输出端(47；73)，并且所述转向阀(43)的输出端(45)连接到所述至少一个制动气缸(15)的压力室(16)。

2.根据权利要求1所述的制动装置(14；140；240；340)，其特征在于，

在将路径阀装置(28'；28″)的路径阀(32，33；74)的控制输入端(36，39；77)与所述电子制动控制器(27)电相连的至少一条控制导线(35，38；76)中，布置借助外部装置(66)能够切换的开关(64，65；78)。

3.根据权利要求1或2所述的制动装置(14；240)，其特征在于，

为了紧急释放与所述至少一个制动气缸对应的制动机械、而将合适的紧急释放压力馈入到其中的紧急释放管线的输出端，形成所述紧急释放装置(48')的气动输出端(47)。

4.根据权利要求1或2所述的制动装置(140；340)，其特征在于，

其气动输入端(72)与所述主风缸空气管线(HBL)相连的阀，形成所述紧急释放装置(48″)的气动输出端(73)，其中，所述阀在第一开关位置是无压力的，并且在第二开关位置，将所述主风缸空气管线(HBL)的压力直接切换到所述转向阀(43)。

5.根据权利要求4所述的制动装置(140；340)，其特征在于，

所述阀是电气控制的路径阀(67)或者具有通风装置的闭锁栓。

6.一种车辆(1)的动车(2；3；4；5)的制动系统(13a；13b)，其除了至少一个电动力学制动器之外，还具有至少另一个制动装置(14；140；240；340)，其特征在于，

所述至少另一个制动装置(14；140；240；340)根据权利要求1至5中任一项所述构造。

7.根据权利要求6所述的制动系统(13a；13b)，其特征在于，

所述至少一个电动力学制动器是能够包括在内的制动器，从而所述至少一个电动力学制动器的制动力，特别是在紧急制动情况下，能够包括到所述车辆的制动配重上。

8.根据权利要求6或7所述的制动系统(13a；13b)，其特征在于，

所述电动力学制动器由在制动运行中作为再生发电制动器工作的牵引驱动(9)形成，所述牵引驱动(9)具有永磁激励同步电机(10)。

9.根据权利要求8所述的制动系统(13a；13b)，其特征在于，

所述永磁激励同步电机(10)的绕组在制动运行中经过电阻短路，其中，所述电阻按照星形连接，并且在制动运行中与所述永磁激励同步电机的绕组连接。

10.一种车辆(1)，特别是轨道车辆，具有带有制动系统(13a；13b)的至少一个动车(2；3；4；5)，

其特征在于，

所述制动系统(13a；13b)根据权利要求6至9中任一项所述构造。