[发明专利]车辆的制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆的制动装置，具有：电动气动制动装置，所述电动气动制动装置具有电子制动控制器和电动气动路径阀装置，并且在所述电动气动制动装置中气动输入端与主风缸空气管线的输出端相连；以第一输入端连接到电动气动制动装置的气动输出端的转向阀；以及至少一个作用于制动机械的制动气缸。

本发明还涉及一种车辆的动车(Triebwagen)的制动系统，其除了至少一个电动气动制动器之外，还具有至少另一个制动装置。

本发明还涉及一种车辆，特别是轨道车辆，具有至少一个带有制动系统的动车。

背景技术

这种类型的制动装置从文献WO2011/086029A2公知。在该公知的装置中，转向阀的输出端经过管线与控制阀装置的控制输入端相连。在转向阀的输出端上提供的压力由此形成对于控制阀装置的预控压力，所述控制阀装置根据该预控压力调节制动气缸的压力室中的压力，其中控制阀装置的气动输入端与主风缸空气管线相连，并且控制阀装置的气动输出端借助管线与制动气缸的压力室相连。压力室中的压力在此可以无级地调节。制动气缸构造为主动型制动气缸；也就是当对其施加压力时，其间接地经过制动机械产生制动力。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提出这种类型的制动装置，其非常简单地构造，并且作为用于使车辆停止和用于确保车辆处于静止状态的制动系统的部分被优化。

为了解决上述技术问题，在上面提到种类的制动装置中，按照本发明，至少一个制动气缸是被动型制动气缸。转向阀的第二输入端连接到紧急释放装置的气动输出端。此外，转向阀的输出端连接到至少一个制动气缸的压力室。

按照本发明的制动装置的优点在于，与开头提到的从文献WO2011/086029A2公知的制动装置不同，至少一个制动气缸不是主动型而是被动型制动气缸。活塞的伸出和由此制动机械在压紧方向上(Zuspannrichtung)的操作例如通过弹簧力进行。活塞的回缩和由此制动机械在打开方向上的操作通过将压缩空气导入到压力室中进行，从而制动装置本身在压力室的压缩空气损失的情况下在压紧方向上能够工作。代替紧急制动装置，设置紧急释放装置。

按照本发明的制动装置的另一个优点在于，与开头提到的、从文献WO2011/086029A2公知的制动装置不同，弃用了连接在转向阀下游的控制阀装置，并且在转向阀的输出端上提供的压力相对于弹簧力直接以压力施加到至少一个制动气缸的活塞。

在按照本发明的制动装置中，电动气动路径阀装置可以以不同的方式构造。

因此有利的是，电动气动路径阀装置具有唯一一个电致动的路径阀，其控制输入端经过控制导线与电子制动控制器电连接，其中，电动气动路径阀装置在第一开关位置，使电动气动制动装置的气动输入端和气动输出端之间的流动截止，并且压力室向周围通风；并且在第二开关位置，使电动气动制动装置的气动输入端和气动输出端之间的流动释放。虽然电动气动路径阀装置的这样的构造产生不可无级调节的电动气动制动控制路径，但是得到按照本发明的制动装置的构造特别简单并且成本低的实施方式。

替换地，有利的是，电动气动路径阀装置仅具有两个电致动的路径阀，其控制输入端分别经过一条控制导线与电子制动控制器电连接，其中，电动气动路径阀装置在第一开关位置，使电动气动制动装置的气动输入端和气动输出端之间的流动截止，并且至少一个制动气缸的压力室向周围通风；在第二开关位置，使电动气动制动装置的气动输入端和气动输出端之间的流动截止，并且保持压力室中的压力；并且在第三开关位置，使电动气动制动装置的气动输入端和气动输出端之间的流动释放。电动气动路径阀装置的这样的构造已经产生了可无级调节的电动气动制动控制路径。

此外，压力传感器是有利的，其测量在电动气动制动装置的气动输出端上的实际压力或转向阀的输出端上的实际压力，并且在电子制动控制器的输入端上提供与测量的实际压力相应的电的实际值。优选在此电子制动控制器通过控制信号这样调节电动气动路径阀装置，使得测量的实际压力相应于额定压力。

此外，负载传感器是有利的，其测量负载压力，并且在电子制动控制器的输入端提供与测量的负载压力相应的电的实际值，从而额定压力可以是负载校正的。

在按照本发明的制动装置的优选构造中，在将路径阀装置的路径阀的控制输入端与电子制动控制器电相连的至少一个控制导线中布置开关，该开关借助外部的装置可以切换，从而在电子制动控制器和至少一个路径阀之间的电连接可以以简单的方式导通或断开。

紧急释放装置的气动输出端也可以以不同的方式提供。