[发明专利]用于具有支撑部的机动车辆的转向柱

说明书

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的转向柱，其具有直接或间接地将转向柱固定在机动车辆的车体上的支撑部并且还具有至少一个滑动件，至少在碰撞发生的情况下，该滑动件被安装在支撑部上使得其能够在位移方向上发生位移，其中，该转向柱的转向轴被直接或间接地支撑在该滑动件上使得其是可旋转的。

背景技术

用于机动车辆的该种类型的转向柱从DE10145896A1、US5503431A、GB2411156B、EP0479455B1和EP 1939064 A1中是已知的。

在发生碰撞的情况下，该滑动件的可位移性可确保在事故发生时方向盘与转向轴一起能够被推出乘客舱，即在发生碰撞的情况下用于减少对车辆驾驶员的伤害或至少降低对车辆驾驶员伤害的严重性。

发明内容

本发明的目的是使得前述所提及的、能够以特别简单的方式进行生产的该类型的低振动转向柱得以实现。

借助于如本专利权利要求1中所描述的方案，该目标得以实现。

因此，根据本发明，可以设想该滑动件借助于转向柱的至少一个夹紧装置被紧固在支撑部上，其中在设置于该夹紧装置彼此相对两侧的两个接触点处以及起始于该夹紧装置的距离内，该滑动件被附加地支撑在该支撑部，其中，至少一个自由空间被设置在夹紧装置和接触点之间的区域内的滑动件和支撑部之间。为了增加刚性，如果该滑动件的位置相对于支撑部仅能够沿着位移方向而改变是有利的。

在根据本发明的转向柱的情况下，支撑部可直接紧固在机动车辆的车体上。然而，也可以构思并且有可能使得其与位于二者之间的其他部件进行紧固，例如保持部。对于转向柱而言，特别有利的是其位置相对于机动车辆的可调整。

借助于设置在所述接触点之间而且起始于该接触点的距离内的夹持装置，当夹紧装置夹紧使得滑动件变形，并且如果合适使得该支撑部弹性变形或者甚至可能地塑性变形到一定程度是可能的。所提及的、在夹紧装置和各个接触点之间的区域内的位于滑动件与支撑部之间的自由空间允许此种变形。因此，施加负载是可能的，借助于该负载，滑动件被相对精确地保持在支撑部上而无需对支撑部和滑动件的制造精度做特别严格的要求。这使得在生产这些部件时允许相对较大的公差成为可能，因此允许简单并且低成本生产这些部件以及由此生产整个转向柱。

因此，重要的是自由空间应该被设置在夹紧装置和各个接触点之间的所述区域内的滑动件和支撑部之间。这意味着在这些区域内，滑动件和支撑部未被相互接触地放置，并且也不会以其他方式相互支撑，因此允许滑动件一定程度的变形，并且如果合适的话也允许在这些自由空间的区域内的支撑部(的一定程度的变型)。

在优选的实施方案中，滑动件至少在夹持装置的区域内或者在接触点之间的区域内具有管状设计。如果夹持装置是可调整的，这是有益的。换言之，优选的，由夹紧装置施加的夹紧力是可调整的。

转向轴是这样的部件，即通过转动方向盘，由车辆驾驶员施加的转向运动借助于该部件被方向盘传输给转向齿轮，并且由此传输给机动车辆的前轮。如果转向轴被直接或间接地支撑在滑动件上以便绕其纵向轴是可旋转的，这是有益的。

支撑部可通过适当的凸块被固定在机动车辆的车体上。因此，该支撑部是转向柱部件，其相对于车体被固定。在此，无论支撑部直接还是间接地固定在车体上是无关紧要的。然而，正如在开篇已经说明的是，支撑部也可以固定在车体上，其具有位于二者之间的保持部。

碰撞是指意外事故，在该事故中，机动车辆与另外的机动车辆或其他物体发生撞击。在发生碰撞时，如果相当大的力发生了，滑动件相对于支撑部就会发生位移；由此，转向轴连同固定在其上的方向盘一起在前轮方向上被至少推出乘客舱一定的量，从而避免机动车辆驾驶员的损伤或者至少减轻其损伤程度。在发生碰撞的情况下，该滑动件相对于支撑部的位移通常也用于对碰撞过程中产生的力和能量进行受控的吸收。通过对位于支撑部和滑动件之间的夹紧装置所施加的夹紧力进行合适的设置和/或该装置的合适尺寸进行设计，在相对运动过程中调整能量吸收的程度是可能的。通过合适的设置和/或尺寸设计，指定大于滑动件相对于支撑部的位移即将发生时的力也是可能的。而且，有可能提供现有技术中本质上已知的进一步的能量吸收手段，例如弯曲、撕裂/弯曲和/或纯撕裂凸块或类似物，尤其是(设置)在滑动件和支撑部之间。

支撑部和滑动件一般应由金属制成。它们可以是由钢制成的弯曲的金属片部件。然而，特别的，支撑部也可以实施为铸造件，并且因此可以对生产特别有利的方式实施。