[发明专利]用于铁路转向架的框架

说明书

技术领域

本发明总体上涉及框架，并且更具体地涉及用于铁路转向架(truck)的框架。

背景技术

机车通常包括容纳机车的一个或多个动力单元的车体。车体的重量在任一端由将重量传递至相对的轨道的转向架支承。转向架通常包括提供用于牵引马达、车轴和轮副的底座的铸钢框架。机车可配备有具有两个、三个或四个车轴的转向架。四轴式机车转向架的一个示例在1984年12月4日授予Roush等人的美国专利US 4,485,743中公开。

常规机车的每个转向架框架都通过螺旋弹簧连接到其对应的车轴，所述螺旋弹簧直接作用在各车轮的轴颈箱上。轴颈箱将竖向负荷经弹簧传递到车轮并提供用于车轴轴承的箱体。基座附接到转向架框架并且相对于轴颈箱将转向架框架保持就位，同时允许转向架框架的一定竖向移动。基座经由轴颈箱将牵引负荷和横向负荷传递到车轮。在一些应用中，均衡器在不同车轮的轴颈箱之间延伸以使车轮上来自转向架框架的负荷均衡。均衡器的端部处的圆形表面通常搁置在附接到轴颈箱的耐磨板上。

常规转向架框架通常明显延长经过相关车轴的距离以容纳上述基座。此类转向架框架通常也是多层次的并具有避免与各种构件的干涉和/或提供构件之间的力传递路径的不规则几何形状。这些许多过渡和不规则几何形状会引起增大的结构应力并降低转向架框架的耐久性。

本发明的框架解决了上述问题和/或本领域中的其它问题之中的一个或多个问题。

发明内容

在一方面，本发明涉及一种用于铁路转向架的框架。该框架可包括枢轴箱、从枢轴箱向外延伸并具有相对的远端的第一臂构件、和与第一臂构件基本上相同并与第一臂构件相对地从枢轴箱向外延伸的第二臂构件。第一和第二臂构件中的每一者可包括大致平坦的上部板、大致平坦的下部板、和竖向地设置在大致平坦的上部板和下部板之间的多个腹板。枢轴箱的上表面可与第一和第二臂构件的大致平坦的上部板大致共平面。

在另一方面，本发明可涉及另一种用于铁路转向架的框架。该框架可包括枢轴箱、从枢轴箱向外延伸并具有相对的远端的第一臂构件、和与第一臂构件基本上相同并与第一臂构件相对地从枢轴箱向外延伸的第二臂构件。该框架还可包括连接到第一和第二臂构件的远端并朝枢轴箱面向内的多个托架。

附图说明

图1是示例性公开的机车的示意图；

图2是可供图1的机车使用的示例性公开的转向架的半分解视图；

图3是可供图2的转向架使用的示例性公开的子转向架(bogie)的示意图；

图4是可供图3的子转向架使用的示例性公开的框架的示意图；

图5是图3的子转向架的一部分的放大示意图；和

图6是可供图3的子转向架使用的示例性公开的支承组件的示意图。

具体实施方式

图1示出机车10的一个示例性实施例，所述机车10包括在相对的端部由多个转向架14(例如，两个转向架14)支承的车体12。每个转向架14都可构造成与轨道16接合并支承车体12的基础平台18。任何数目的发动机可安装在基础平台18上并且构造成驱动每个转向架14包含的多个车轮24。在图1所示的示例性实施例中，机车10包括沿机车10的行驶方向在基础平台18上纵向对齐的第一发动机20和第二发动机22。然而，本领域的技术人员将认识到，第一发动机20和第二发动机22可前后、横向或以任何其它取向布置在基础平台18上。

车体12可固定或可移除地连接到基础平台18，以基本上围住第一发动机20和第二发动机22，同时仍提供通向第一发动机20和第二发动机22的维修通道。例如，车体12可焊接在基础平台18上并且包括策略性地位于第一发动机20和第二发动机22附近的一个或多个检修门23。或者，车体12可经由紧固件附接到基础平台18，使得车体12的一部分或全部可从基础平台18完全移走以提供通向第一发动机20和第二发动机22的必要通道。如果需要，可以想到车体12可替代地以另一方式连接到基础平台18。