[发明专利]发动机

权利要求书

1.一种发动机，配备有：发动机本体，所述发动机本体具有多个气缸；进气管路，所述进气管路将吸入空气引导到前述发动机本体的燃烧室；排气管路，所述排气管路成为从前述燃烧室排出的废气的通路；增压器，所述增压器具有插装于前述排气管路中的涡轮机以及以被涡轮机驱动的状态插装于前述进气管路中的压缩机；涡轮传感器，所述涡轮传感器检测前述增压器的转速；控制装置，所述控制装置基于来自前述涡轮传感器的信号控制与前述增压器的转速具有相关性的前述发动机本体的运转状态；曲柄角传感器，所述曲柄角传感器检测曲轴的旋转角度，其特征在于，

前述控制装置基于前述曲柄角传感器的检测信号识别前述多个气缸变成上止点状态的正时，并且，在前述发动机本体的一个燃烧循环内、而且是在前述多个气缸中的任一个都未变成上止点状态的非上止点正时，进行前述涡轮传感器的断路判定。

2.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，在前述曲轴上设置有表示前述多个气缸中的成为基准的基准气缸的上止点位置的上止点指标、和在周向方向上等间隔配置的多个检测件，

前述控制装置根据前述多个气缸的气缸数和与前述曲柄角传感器通过检测前述上止点指标而检测出的前述基准气缸的上止点位置相对应的曲柄角，识别与前述多个气缸的上止点位置对应的曲柄角，并且，通过对从检测出前述上止点指标的时刻起由前述曲柄角传感器检测的前述检测件的数量进行计数，识别以前述基准气缸的上止点位置为基准的现在时刻的曲柄角，基于和前述多个气缸的上止点位置相对应的曲柄角及现在时刻的曲柄角，识别前述非上止点正时。

3.如权利要求2所述的发动机，其特征在于，前述控制装置，在对应于最近燃烧的气缸的上止点位置的曲柄角与对应于接下来燃烧的气缸的上止点位置的曲柄角的偏差为Δθ的情况下，在现在时刻的曲柄角从对应于前述最近燃烧的气缸的上止点位置的曲柄角到Δθ/2的范围内，进行前述涡轮传感器的断路判定。

4.如权利要求1至3中任一项所述的发动机，其特征在于，配备有发动机状态检测传感器，所述发动机状态传感器检测与前述发动机本体的运转状态相关的物理量，

前述控制装置具有基于由前述发动机状态检测传感器检测的物理量计算前述增压器的设想转速用的发动机运转状态/增压器相关数据，通过利用前述发动机状态检测传感器及前述相关数据计算的设想增压器转速与利用前述涡轮传感器的检测信号获得的实测增压器转速的比较，进行前述涡轮传感器的断路判定。

5.如权利要求4所述的发动机，前述曲柄角传感器还起着作为前述发动机状态检测传感器的作用，

前述控制装置，作为前述发动机运转状态/增压器相关数据，具有根据由前述发动机状态检测传感器检测的前述发动机本体的转速和燃料喷射量计算前述增压器的设想转速的发动机/增压器相关数据，通过基于来自前述发动机状态检测传感器的信号及前述发动机/增压器相关数据获得的设想增压器转速与基于来自前述涡轮传感器的信号的实测增压器转速的比较，进行前述涡轮传感器的断路判定。

6.如权利要求1至5中任一项所述的发动机，其特征在于，作为具有规定的电阻值的断路判定回路，配备有以前述控制装置及前述涡轮传感器相互作用而形成闭合回路的方式与两者电连接的断路判定回路，

前述控制装置，在主电源接通且前述发动机本体运转停止的状态下，基于前述断路判定回路的电阻值是否为规定电阻值，进行前述涡轮传感器的断路判定。

7.如权利要求1至6中任一项所述的发动机，其特征在于，前述控制装置在检测出前述涡轮传感器的断路的情况下，输出错误信号。

8.如权利要求1至7中任一项所述的发动机，其特征在于，前述控制装置，作为与前述增压器的转速具有相关性的前述发动机本体的运转状态的控制，基于前述增压器的转速进行调整向前述多个气缸喷射的燃料喷射量的燃料喷射量控制，在非上止点正时的断路判定中检测出前述涡轮传感器的断路的情况下，供应基于前述增压器的转速的、代替燃料喷射量控制而预先设定的量的燃料。