[发明专利]发动机

说明书

技术领域

本发明涉及具有增压器的发动机。

背景技术

关于在具有增压器的发动机中，配备有检测前述增压器的转速的涡轮传感器，基于来自于前述涡轮传感器的检测信号控制与前述增压器的转速具有相关性的前述发动机本体的运转状态，过去提出过各种方案(例如，参照专利文献1～3)。

但是，过去的方案，以前述涡轮传感器正常动作作为前提，不存在考虑到前述涡轮传感器的动作异常的方案。

专利文献

专利文献1：日本特许4478931号公报

专利文献2：日本特许4375369号公报

专利文献3：日本特许4306703号公报

发明内容

本发明是鉴于这种现有技术做出的，其目的是提供一种发动机，所述发动机配备有增压器、检测所述增压器的转速的涡轮传感器和基于来自于前述涡轮传感器的信号控制发动机本体的运转状态的控制装置，所述发动机能够降低对前述控制装置的运算负荷，并且能够检测前述涡轮传感器的动作不良。

本发明为了达到前述目的，提供一种发动机，所述发动机配备有：发动机本体，所述发动机本体具有多个气缸；进气管路，所述进气管路将吸入空气引导到前述发动机本体的燃烧室；排气管路，所述排气管路成为从前述燃烧室排出的废气的通路；增压器，所述增压器具有装设到前述排气管路中的涡轮机、以及以被涡轮机驱动的状态装设到前述进气管路中的压缩机；涡轮传感器，所述涡轮传感器检测前述增压器的转速；控制装置，所述控制装置基于来自于前述涡轮传感器的信号控制与前述增压器的转速具有相关性的前述发动机本体的运转状态；以及曲柄角传感器，所述曲柄角传感器检测曲轴的旋转角度，在所述发动机中，前述控制装置基于前述曲柄角传感器的检测信号识别前述多个气缸变成上止点状态的正时，并且，在前述发动机本体的一个燃烧循环内、且在前述多个气缸的任一个都未变成上止点状态的非上止点正时，进行前述涡轮传感器的断路判定。

根据本发明的发动机，可以尽可能地降低对前述控制装置的运算负荷，并且可以有效地检测出前述涡轮传感器的动作不良。

优选地，在前述曲轴上，设置有表示前述多个气缸中成为基准的基准气缸的上止点位置的上止点指标、和在周向方向上等间隔配置的多个检测件，前述控制装置，根据与通过前述曲柄角传感器检测前述上止点指标而检测出的前述基准气缸的上止点位置相对应的曲柄角和前述多个气缸的气缸数，识别与前述多个气缸的上止点位置对应的曲柄角，并且，通过对从检测出前述上止点指标的时刻起由前述曲柄角传感器检测的前述检测件的数量进行计数，识别以前述基准气缸的上止点位置作为基准的现在时刻的曲柄角，基于与前述多个气缸的上止点位置相对应的曲柄角以及现在时刻的曲柄角，识别前述非上止点正时。

优选地，前述控制装置，在使对应于最近燃烧的气缸的上止点位置的曲柄角与对应于下一次燃烧的气缸的上止点位置的曲柄角的偏差为Δθ的情况下，在现在时刻的曲柄角在从对应于前述最近燃烧的气缸的上止点位置的曲柄角到Δθ/2的范围内，进行前述涡轮传感器的断路判定。

优选地，配备有发动机状态检测传感器，所述发动机状态检测传感器检测与前述发动机本体的运转状态相关的物理量，前述控制装置具有发动机运转状态/增压器相关数据，所述发动机运转状态/增压器相关数据用于基于由前述发动机状态检测传感器检测的物理量计算前述增压器的设想转速，通过利用前述发动机状态检测传感器及前述相关数据计算出的设想增压器转速与利用前述涡轮传感器的检测信号获得的实测增压器转速的比较，进行前述涡轮传感器的断路判定。

优选地，前述曲柄角传感器起着作为前述发动机状态检测传感器的作用，前述控制装置，作为前述发动机运转状态/增压器相关数据，具有根据由前述发动机状态检测传感器检测出的前述发动机本体的转速和燃料喷射量计算前述增压器的设想转速的发动机/增压器相关数据，通过比较基于来自于前述发动机状态检测传感器的信号及前述发动机/增压器相关数据获得的设想增压器转速与基于来自于前述涡轮传感器的信号的实测增压器转速的比较，进行前述涡轮传感器的断路判定。

优选地，作为具有规定的电阻值的断路判定回路，配备有与前述控制装置及前述涡轮传感器电连接、以便与两者相互作用而形成闭合回路的断路判定回路，前述控制装置，在主电源ON(接通)且前述发动机本体运转停止的状态下，基于前述闭合回路的电阻值是否为规定电阻值来进行前述涡轮传感器的断路判定。

优选地，前述控制装置在检测出前述涡轮传感器断路的情况下，输出错误信号。