[发明专利]车辆用驱动控制装置

权利要求书

1.一种车辆用驱动控制装置，其特征在于，具备：

(1)多个电力转换装置，该多个电力转换装置分别与设置于车辆的多台电动机连接，将从直流电源供给的直流电转换成交流电并向上述电动机输出；

(2)控制装置，该控制装置控制上述电力转换装置；

(3)框体，该框体收纳上述电力转换装置、上述控制装置，上述框体具有：

(i)与上述车辆的地板相向的顶壁、

(ii)与地面相向的底壁、以及

(iii)连接上述顶壁和上述底壁的侧壁；以及

(4)动力单元，该动力单元具有：

(i)安装有构成上述电力转换装置的多个半导体元件的冷却器、

(ii)第一控制基板，该第一控制基板与上述半导体元件连接、以及

(iii)第二控制基板，在该第二控制基板上设置有与上述第一控制基板的第一连接器连接的第二连接器，

上述第一控制基板与上述冷却器相向配设，

在上述第一控制基板的背面及外周侧设有上述第一连接器，

上述第一控制基板和上述第二控制基板配置在相互正交的方向上。

2.根据权利要求1所述的车辆用驱动控制装置，其特征在于，上述动力单元具有能够相对于上述框体朝预定方向装卸的可装卸机构。

3.根据权利要求2所述的车辆用驱动控制装置，其特征在于，上述冷却器具备：

冷却块，该冷却块具有安装有上述多个半导体元件的受热面；

多个散热片，该散热片从该冷却块向上述框体的外侧延伸；以及

散热片罩，该散热片罩覆盖上述散热片中的上述框体的侧壁侧。

4.根据权利要求3所述的车辆用驱动控制装置，其特征在于，上述散热片设定为接地电位。

5.根据权利要求1所述的车辆用驱动控制装置，其特征在于，上述动力单元具备：

基本框架，该基本框架支撑上述动力单元；

一对导轨，该一对导轨设置于上述基本框架，沿着上述第二控制基板的长边方向延伸；以及

支撑基板，该支撑基板的外周部与上述导轨卡合，该支撑基板经由绝缘层与上述第二控制基板连接。

6.根据权利要求5所述的车辆用驱动控制装置，其特征在于，上述动力单元在上述动力单元的顶壁侧具备多个输出连接器，该多个输出连接器在连接器支撑框架上排列成一列地被安装，并且分别与上述多个电力转换装置的输出连接。

7.根据权利要求6所述的车辆用驱动控制装置，其特征在于，在上述连接器支撑框架中具备多个定位销，该多个定位销向安装于上述基本框架的上述冷却块的相反方向延伸。

8.根据权利要求7所述的车辆用驱动控制装置，其特征在于，上述动力单元具备与上述电力转换装置的电源连接的PN输入端子，该PN输入端子具有：

板状的正极端子；以及

经由绝缘层与上述正极端子重叠设置的板状的负极端子。

9.根据权利要求8所述的车辆用驱动控制装置，其特征在于，上述PN输入端子在上述动力单元中设置于上述框体的上述底壁侧。

10.根据权利要求8所述的车辆用驱动控制装置，其特征在于，上述框体具备配置在上述框体的上述底壁上的电容，

上述电容具有与上述PN输入端子卡合的连接端子。

11.根据权利要求10所述的车辆用驱动控制装置，其特征在于，上述电容与配置在上述框体内的电源连接器连接，

上述框体具有将上述电源连接器和上述电容的连接部向着上述框体的外方反射的反射板。

12.根据权利要求1所述的车辆用驱动控制装置，其特征在于，上述框体具备：

包括上述顶壁、上述底壁、上述侧壁的主体框架；以及

经由铰链部安装于上述主体框架的装置罩，

上述铰链部具备：

安装在上述主体框架和上述装置罩中的任一方的具有棒状轴的枢轴；以及

安装在安装有上述枢轴的上述主体框架和装置罩中的另一方的筒状的承受体，

进而，在上述主体框架中具备止动器，该止动器对设置于装置罩的上述枢轴或上述承受体向着拔出方向的移动进行限制。