[发明专利]电池盒以及电动汽车

说明书

技术领域

本发明的实施方式涉及电池盒(battery pack)以及电动汽车。

背景技术

近年来，伴随着通过削减CO₂排放来防止全球变暖的意识的提高，电动汽车的市场投入变得活跃，除了以往的普通乘用车、自动2轮车以外，还研究了巴士、卡车等大型车辆的电动化。

搭载在电动汽车上的电池盒要求在短时间内完成充电。作为实现它的技术，以往提出了快速充电器。如果是能够以最大50kW进行充电的快速充电器，则只要是24kWh程度的车载电池盒，约30分钟就能够充电至接近满充电。

专利文献1：日本特开2008-278635号公报

发明内容

但是，在大型车辆中行驶所需的能量大于普通乘用车，所以所搭载的电池盒的容量必然变大。在对这样的大容量的车载电池盒进行充电时，在使用了以往的快速充电器的情况下，由于最大输出电力、电流的制约，难以在短时间内充电。例如在搭载了50kWh的电池盒的情况下，利用上述快速充电器进行充电需要约1小时。

巴士、卡车等大型车辆有时以按照规定的循环调度而行驶的方式被使用，但在所搭载的电池盒的充电需要长时间的情况下，沿着以往的循环调度在行驶与行驶的间歇期间难以对电池盒进行充分充电。在该情况下，为了实现以往的循环调度，需要更大量的大型车辆，运用效率降低。

本发明的实施方式是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，提供一种能够在短时间内充电的电池盒以及电动汽车。

根据实施方式，电池盒具备：多个电池组，包括多个电池单元，所述多个电池组相互并联地连接；电池管理装置，检测各电池组中流过的电流、所述多个电池单元的电压以及温度，并输出到外部；第一充放电用端子，与所述多个电池组的正极端子分别串联连接；第二充放电用端子，与所述多个电池组的负极端子分别串联连接；多个第一充电用端子，与所述多个电池组各自的正极端子连接；第二充电用端子，与所述多个电池组各自的负极端子连接；第一主接触器，切换所述多个电池组的正极端子与所述第一充放电用端子之间的连接/切断；第二主接触器，切换所述多个电池组的负极端子与第二充放电用端子之间的连接/切断；子接触器，切换所述多个电池组各自的正极端子与所述第一充放电用端子的连接；第一充电用子接触器，切换所述多个电池组各自的正极端子与所述第一充电用端子之间的连接/切断；以及第二充电用子接触器，切换所述多个电池组各自的负极端子与所述第二充电用端子之间的连接。

附图说明

图1是概要地示出实施方式的电池盒以及电动汽车的一个结构例的框图。

图2是概要地示出实施方式的电动汽车与充电器之间的接口的连接结构的一个例子的图。

图3A是说明实施方式的电动汽车以及电池盒的充电方法的一个例子的流程图。

图3B是说明实施方式的电动汽车以及电池盒的充电方法的一个例子的流程图。

图4A是用于说明图2所示的流程图的子例程A的一个例子的流程图。

图4B是用于说明图2所示的流程图的子例程A的一个例子的流程图。

图5是示出图3A以及图3B所示的流程图的子例程B的一个例子的流程图。

图6是示出根据内部电阻值来调整了充电电流时的电池组BT1～BT3的电压的时间经过的一个例子的图。

图7是概要地示出第二实施方式的电池盒以及电动汽车的一个结构例的图。

具体实施方式

以下，参照附图，说明实施方式的电池盒以及电动汽车。图1是概要地示出第一实施方式的电池盒以及电动汽车的一个结构例的框图。

本实施方式的电动汽车具有马达M、逆变器INV、车辆ECU10、充电ECU30、电池盒20、多个充电端口401～403、动力传递装置50、以及驱动轮WL。

逆变器INV依照从车辆ECU(electric control unit，电控单元)10接收到的转矩指令，将电池盒20的直流电力变换为三相交流电力而输出到马达M。

马达M是例如永磁电动机，通过从逆变器INV输出了的三相交流电力而进行动作。

动力传递装置50是将马达M的转矩传递到车轴以及驱动轮WL的装置，包括减速齿轮、差动齿轮等。