[发明专利]透明叠层体及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种作为窗玻璃替代品等使用的透明叠层体。具体而言,涉及一种具备所需要的强度和透明性的透明叠层体及该透明叠层体的制造方法。

背景技术

为降低耗油量而要求车辆轻量化。于是,至今一直在尝试着开发以比重小于玻璃的树脂为基材的车辆用窗户材。

在实际使用环境下维持透明性是车辆用窗户材的重要课题。但是一般情况下,树脂的耐磨损性不良,对洗车毛刷等所造成的划伤的耐划伤性不良。因此,在树脂制窗户材的情况下存在无法充分确保透明性的问题。

作为与上述问题有关的技术,例如在专利文献1中公开了以下透明构造体。该透明构造体夹着粘接层在玻璃的表面上贴附有薄膜叠层体，该薄膜叠层体由含有具有光固化性的笼型半硅氧烷(POSS：polyhedral oligomeric silsesquioxane)的层、和在该层上的透明塑料薄膜层制成。

例如在专利文献2公开了一种包括透明树脂基材、含笼型半硅氧烷的透明性保护膜的透明有机玻璃及该透明有机玻璃的制造方法。

根据这些技术，通过将笼型半硅氧烷应用到对透明树脂基材进行保护的保护膜中，便能够期待获得树脂制窗户材的透明性的维持效果。

例如在专利文献3中公开了一种将硅石细微粒配合在笼型半硅氧烷中的透明树脂成形体，相对于温度变化的尺寸稳定性因此而会提高。

专利文献1：日本公开特许公报第2010-125719号公报

专利文献2：日本公开特许公报第2009-29881号公报

专利文献3：国际公开第2006-035646号公报

发明内容

－发明所要解决的技术问题－

除了要求车辆用窗户材具有上述透明性以外，还要求车辆用窗户材具有在承受假定的实际使用环境下使用时的冲击、载荷的耐载荷性、防止龟裂的高耐热性等。为满足这些要求且同时用树脂制窗户材来取代现有的窗玻璃，不仅需要适当地设定构成窗户材的透明树脂基材的弹性模量，还需要适当地设定耐热性。而且，为实现窗户材的进一步轻量化，还需要适当地设定透明树脂基材的厚度。

为确保耐划伤性，优选充分地增大透明性保护膜的厚度。但是当考虑到热收缩的问题时，那么为防止该保护膜龟裂，则需要将透明树脂基材的厚度和弹性模量设定在规定值以下。

但是，在专利文献1、2中，基材的弹性模量和厚度并不是考虑着车辆用窗户材的耐载荷性和耐热性而决定出来的。而且，透明性保护膜的厚度范围也不是考虑着该保护膜的组成而决定出来的。因此防止该保护膜龟裂的研究工作并不充分。

另一方面，当将专利文献3中公开的配合有硅石细微粒的笼型半硅氧烷用到专利文献2中公开的透明有机玻璃中时，存在剪切应力由于硅石细微粒的存在而分散，耐磨损性进一步提高的可能性。

但是，因为此时含有硬度较高的玻璃细微粒的一种即硅石细微粒，所以存在以下问题。即，在某些硅石细微粒的含量等下，在进行冲刷时等会在透明性保护膜上产生龟裂，而容易在该保护膜产生微细破坏，结果会导致耐划伤性不良。

以上问题并不仅限于发生在车辆用窗户材上，包括其它移动体的窗户材在内，凡是要求性能与车辆用窗户材一样的玻璃替代用树脂制窗户材都会发生同样的问题。

于是，本发明的目的在于：作为替代玻璃的树脂制窗户材等使用的透明叠层体，提供一种兼具优良的耐磨损性和优良的耐划伤性的透明叠层体及该透明叠层体的制造方法。

－用以解决技术问题的技术方案－

为解决上述问题，本申请中第一方面的发明是一种包括板状透明树脂基材、和设置在该透明树脂基材的至少一个面上的透明性保护膜的透明叠层体，所述透明树脂基材具有70℃以上的耐热性，所述透明性保护膜具有10μm以上且30μm以下的厚度且含有有机硅树脂组合物和由玻璃细微粒或金属氧化物细微粒构成的细微粒。该有机硅树脂组合物中含有9重量％以上的笼型半硅氧烷，玻璃细微粒或金属氧化物细微粒用硅烷化合物进行了表面处理且具有10nm以上且100nm以下的粒径。所述细微粒具有相对于所述有机硅树脂组合物100重量份在5重量份以上且400重量份以下的重量比，所述硅烷化合物具有相对于细微粒在15重量％以上且80重量％以下的重量比，该透明叠层体是移动体的窗户材，所述透明树脂基材具有1mm以上的大致均匀的厚度。

第二方面的发明是这样的，在第一方面的发明中，所述透明树脂基材含有聚碳酸酯树脂或者丙烯酸树脂，且具有室温下1GPa以上的弹性模量和10kgf/mm²以上的维氏硬度。