[发明专利]混合动力车辆的电动机的切断方法

说明书

技术领域

本发明涉及起动混合动力车辆，该混合动力车辆包括电动机和内燃机，特别是汽油或柴油内燃机。

背景技术

根据本发明，当扭矩能够移动车辆时，混合动力车辆起动，这也是以术语车辆的“起步”为本领域技术人员所公知的。

在仅装配有内燃机的车辆起步之前存在四个阶段：内燃机起动的阶段；低转速阶段，在此期间，围绕已定的定值调节内燃机的速度，该定值能够通过发动机控制装置预先确定；空转阶段，在此期间，借助车辆的牵引链条的离合系统将内燃机和变速箱联接；以及一阶段，在此期间，内燃机驱动主动轮，允许车辆起步。这些阶段和特别是低转速阶段，在此期间，内燃机处于远离碳氢燃料消耗的最佳功能点的状态，在碳氢燃料上花费很多。

对于具有功率有限的电动机的现有混合动力车辆，当车辆已经行驶时，除了通过内燃机提供的扭矩以外，使用电动机提供额外扭矩。

对于具有更大功率的电动机的现有混合动力车辆，可以借助单个电动机起动车辆，该电动机直接连接于主动轮，而不同于经由离合系统和变速箱的情况。然而，这样的电动机是昂贵的。

出于对经济和环境的忧虑，存在一种需求，当车辆起动或起步时为了尽可能地减少内燃机的使用而能够使用中等功率的电动机。

发明内容

本发明具有为了响应这种需求以及实现这种需求的目的，根据其一方面，借助混合动力车辆的起动方法，该混合动力车辆包括：

-电动机，

-内燃机，和

-离合系统，选择性地将至少电动机和车辆的主动轮联接，

本方法包括多个阶段，其中：

-(i)起动电动机，

-(ii)围绕至少一定值，调节电动机的速度，和

-(iii)借助离合系统，将电动机与车辆的所述主动轮联接，以便电动机驱动车辆。

根据以上方法，使用电动机执行车辆的起动阶段或起步阶段，而这在传统车辆中是借助内燃机执行的。

该离合系统能够直接将电动机与主动轮联接。在改型中，离合系统能够将电动机与连接主动轮的变速箱联接。

仅借助电动机或者同时使用电动机和内燃机能够有效执行以上阶段。在车辆起步时，能够消除或减少车辆内燃机中碳氢燃料的注入。

在这种情况下或者在使用单个电动机的情况下，在其起动时车辆的速度受限于电动机的尺寸。组合使用内燃机和电动机能够允许车辆的起动速度增加或者缓解为电动机供电的电能储存装置的负荷不足的程度。

而且，在调节阶段(ii)没有或较少使用内燃机，可以通过由电动机提供的连续扭矩来改善使用者的舒适性。

电动机能够提供数kW的功率，例如8kW数量级的。

为电动机供电的电能储存装置可以装在车上并且，在实施该方法时，电动机的载荷与该电能储存装置的负荷水平匹配。例如，当借助单个电动机起动(起步)时，如果证实电能储存装置不能保证为仅借助电动机的车辆的起步进行充分放电，可以在一个上述阶段中起动内燃机。

电动机的起动阶段(i)，例如在“停止和开始”型系统的情况中，能够根据车辆的使用者提供的指令产生，特别是通过中间的接触钥匙或者通过离合踏板。在其他的实施例中，在起步踏板和/或刹车踏板中的支持能够允许阶段(i)的起动。在另一改型中，阶段(i)根据刹车踏板、离合踏板和起步踏板与另外的刹车踏板、离合踏板和起步踏板相比的相对位置起动。

在调节阶段(ii)，可以控制电动机的速度以便其几乎等于定值。该阶段也被称为“低转速阶段”，并且可以通过经由管理计算机或者经由车辆发动机控制装置(ECU)执行的伺服系统实现。在改型中，该伺服系统可以通过电动机的电子控制实现，后者接受自使用者，特别是经由一踏板或者其他应用速度定值的车辆装置。

该速度定值可以预先确定，例如通过车辆的车载软件或者响应车辆使用者的动作实时确定。

在阶段(ii)，车辆没有通过电动机驱动。在目的和方式上不限于：

-离合系统将所述的发动机和插入在该离合系统和主动轮之间的变速箱联接，在此没有接合任何速比，或者

-接合变速箱速比，和离合系统位置上断开，或者

-在离合系统和主动轮之间不插入任何变速箱，以及离合系统位置上断开。

阶段(ii)的应用于电动机的该速度定值能够允许在阶段(iii)时通过车辆的电动机驱动。

在实施根据本发明的方法的实施例中，阶段(ii)在于围绕单个定值调节电动机的速度值。