[发明专利]排气处理二次空气供给系统

说明书

技术领域

本公开总体上涉及排气处理系统。更具体地，二次空气系统包括空气泵以及用于管理位于柴油微粒过滤器上游的再生单元操作的关联的速度传感器。

背景技术

此部分提供了涉及本公开的背景信息，其并不一定是现有技术。

很多私人车辆和商用车辆被构造成具有用于将功率传输到车辆的从动轮的内燃发动机。旧有的车辆可能装备有排气系统，该排气系统可能未达到当前政府监管标准或要强制执行的标准。当新的这些车辆可能符合排放控制法规但是在未来这些车辆可能需要改变用以被合法操作。

在一个例子中，如公共汽车的商用车辆可能装备有具有排气系统的柴油燃料内燃发动机，该排气系统不包括柴油微粒过滤器或者与柴油微粒过滤器关联的再生单元。此外，许多这些相同的车辆具有相对简单的发动机和动力传动系统布置，其中没有提供电子发动机控制器。

可以期望的是，改进具有包括柴油微粒过滤器和再生单元的排气系统的特定车辆。一些排放控制系统需要发动机运行速度的实时显示来适当地管理再生单元。另外，再生单元的运行可能需要氧气的二次供给，该氧气可以由外部空气泵提供。相应地，可以期望的是，提供一种包括柴油微粒过滤器、再生单元、二次空气供给的排气系统，该二次空气供给包括空气泵，其中该空气泵装备有可操作用以输出指示内燃发动机速度的信号的传感器。

发明内容

此部分提供了本公开的总体概要，并且并非是其所有特征或全部范围的全面公开。

一种用于处理由内燃发动机输出的排气的系统，包括位于柴油微粒过滤器上游的再生单元。再生单元燃烧燃料以加热进入柴油微粒过滤器的排气。空气泵将压缩空气的二次源供给至再生单元并且适于通过内燃发动机被驱动。速度传感器与空气泵结合以输出指示空气泵组件的旋转速度的信号。控制器接收速度传感器信号并且基于速度传感器信号来确定内燃发动机的运行速度。控制器基于发动机运行速度来控制再生单元。

一种处理通过内燃发动机输出的排气的方法，包括获取指示空气泵的构件的旋转速度的信号，所述空气泵通过内燃发动机驱动。基于信号确定发动机速度。基于发动机速度估计排气空气量的流率。基于所估计的排气空气量的流率确定二次空气流率和燃料比率。将二次空气流和燃料以所确定比率提供到再生单元。在再生单元中点燃燃料以增加在其中流过的排气的温度来再生柴油微粒过滤器。

从此处提供的描述，进一步的应用领域将变得显而易见。在发明内容中的描述和特定例子仅为了说明性的目的并且不期望限制本公开的范围。

附图说明

此处所描述的附图仅用于所选实施例的说明性的目的，并不是所有可能的实施，并且不期望限制本公开的范围。

图1是描述根据本公开的教示所构成的装备有排放处理系统的示例性的车辆的示意图；以及

图2是描述用于图1中所示的排放处理系统的控制方案的流程图。

对应的附图标记指示遍及附图的若干视图的对应的部分。

具体实施方式

现在将参照附图更完全地描述例示例实施例。

参照图1，示例性的车辆10装备有发动机12和排气系统16。排气系统16包括排气歧管(manifold)18、柴油微粒过滤器(diesel particulate filter)20以及再生单元22。排气管道24内接排气歧管18和再生单元22。尾管26包括接收通过柴油微粒过滤器20经过的气体的一端以及允许所处理的排气离开排气口的相反开头端。

排气系统16还包括将二次空气的供给提供到再生单元22的进口32的空气泵30。空气泵30通过例如带或链的弹性驱动构件34来驱动地结合发动机12。可选地，可以使用如小齿轮系的任何其他功率传输设备来通过发动机12驱动空气泵30。速度传感器36与空气泵30结合并且被配置为输出指示发动机12旋转速度的信号38。

箱42存储如柴油燃料的碳氢化合物。提供燃料过滤器46和燃料泵48来将碳氢化合物从燃料箱42传送到燃料阻隔(Fuel block)50。燃料阻隔50可选地将燃料提供到在再生单元22的进口32处终结的燃料线路54。

第一点火器62和第二点火器64与再生单元22关联以点火燃料并借此升高排气行程(exhaust travelling)的温度。更具体地，第一点火器62可以被称作主要点火器，该主要点火器用于燃烧通过燃料线路54供给的，经由通过空气泵30提供的二次空气。第二点火器64可以被操作以燃烧存于从第一点火器63的排气下游的碳氢化合物。应当理解的是，在不脱离本发明的范围的情况下，再生单元可以仅装备有单个点火器。