[发明专利]用于车辆、尤其是用于机动车的轴支承件，以及用于制造这种轴支承件的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于车辆、尤其是用于机动车的轴支承件，以及一种根据权利要求11的前序部分所述的用于制造用于车辆、尤其是用于机动车的轴支承件的方法。

背景技术

这种轴支承件——也称为辅助支架或副车架——是公知的且通常由两个、在轴支承件的安装状态中基本上沿车辆纵向定向的纵梁组成，所述纵梁通过至少一个基本上沿车辆横向定向的横梁彼此连接。在由钢材料制成的轴支承件中，表面保护通常通过阴极浸渍涂漆形成。如果轴支承件的区域、尤其像轴支承件的沿行驶方向处于前部的横梁位于由于车胎而扬起的颗粒的辐射范围内，则采取特殊的表面保护措施，以便保护该轴支承件区域不受损坏。为此，公知的是，例如在轴支承件上安装塑料保护壳。此外，公知的还有以极其昂贵的方式对轴支承件进行完整镀锌。相反，不焊接镀锌的单个部件，因为由于该成型加工的构件的复杂的几何形状，在焊接中产生的锌蒸汽不能逸出且导致焊缝中的气泡。这种气泡形成了焊缝中的气孔，该气孔又导致焊缝的寿命波动并因此不适合用于安全构件，例如该轴支承件。

由属于此领域的DE 10 2007 030 929 B9已经已知了用于机动车的轴支承件，该轴支承件具有两个纵梁和使纵梁彼此连接的两个横梁，其中两个横梁以及纵梁都可以通过彼此焊接的板材壳体形成。沿行驶方向看处于前部的横梁尤其应该通过前部和后部板材壳体形成，其中前部板材壳体通过至少三个彼此焊接的板材如此形成，即该前部板材壳体具有两个外部段，该外部段与纵梁连接，其中使外部段彼此连接的中间部段具有较小的板材厚度或者由具有比外部板材部件更小强度的材料制成。因此，该前部板材壳体制成为拼焊式板材构件，以便提供具有最佳的重量-和材料特性的横梁供使用。类似地，在纵梁的区域中和在第二横梁的区域中也可以是同样情况。此外在所有以这种壳体方式制造的横梁和纵梁中，可以使用已经预涂层的板材，也就是说，已经借助于锌合金或铝合金进行表面涂层的板材。然而，由此出现了之前已经提到的缺点，即在焊接这种镀锌的单个部件时出现气泡并进而导致焊缝中形成气孔，这随后会导致缩短焊缝寿命。

像上文结合DE 10 2007 030 929 B9描述的使用拼焊式板材构件是公知的。在此涉及合适地针对相应的技术应用情况按尺寸切割的、由多个平坦和彼此焊接的板坯件形成的板材条或板材板。单个的板坯件具有不同的板材厚度和/或由具有不同强度的材料制成。随后由该平坦的拼焊式板材板通过成型加工制成期望的成型构件。拼焊式构件的单个板坯件在此相对彼此如此布置，即在成型加工的成型构件中在恰好预定的区域中分别布置了板坯件，该板坯件具有用于该区域的期望的原料强度或材料强度。因此，例如通过具有较小板材厚度的板坯件形成了与受到较强的负荷的构件区域相比受到负荷较小的构件区域。因此，通过这种方式产生了按照负荷来规定尺寸并设计的构件，该构件具有优化的总重量，像在DE 10 2007 030 929 B9中的情况那样。

存在不同的拼焊类型或工艺，例如连续变截面辊轧板(TRB Tailored Rolled Blank)，其中对带材(Coil)重新进行冷轧，以便产生不同的板材厚度。相反在拼焊板工艺(TWB-Verfahren)中，使单个的板材条彼此焊接。这通常借助于激光焊接作为对焊进行。

发明内容

相应地，本发明的目的在于，提供一种用于车辆，尤其是用于机动车的轴支承件，该轴支承件具有良好的表面保护且还提供了至少一个横梁在纵梁上的高质量的连接供使用。此外，本发明的目的还在于，提供一种用于制造这种轴支承件的方法，其中以高质量的方式把至少一个横梁连接在纵梁上。

该目的通过独立权利要求所述的特征来实现。在此，引用独立权利要求的从属权利要求的主题是有利的设计方案。

根据权利要求1提出了一种用于车辆、尤其是用于机动车的轴支承件，所述轴支承件具有两个纵梁以及至少一个使两个纵梁彼此连接的横梁。该至少一个横梁优选基本上沿车辆横向定向，其中，至少一个横梁或横梁中的至少一个设计为多件式的拼焊式构件，且以其沿横梁纵向对置的侧向的横梁连接区域借助于至少一个焊接连接部固定地连接在相应配属的纵梁上。此外，横梁局部地具有作为保护层的表面涂层、尤其是具有锌层。根据本发明，所述侧向的横梁连接区域分别通过未涂层的、尤其是未镀锌的单件式的或多件式的板材构件形成；其中，连接在两个侧向的横梁连接区域上的横梁中间区域通过单件式的或多件式的板材构件形成，该板材构件至少在其在轴支承件的安装状态中朝向车道的底面上至少局部地具有表面涂层、例如具有锌层。